Autonieuws

Porsche 911 GT3 R is ready to race

Normaliter is het andersom, want in het kielzog van de straatlegale uitvoering is dit de circuitversie, de Porsche 911 GT3 R. Ready to race vanaf december en tegen 459.000 euro, exclusief belastingen.

Racen met de Porsche 911, dat doet men maar wat graag. Geen enkele andere racer vliegt zo vaak over de toonbank, maar de Zuffenhausers weten de circuitversies van hun icoon, net als de straatmodellen, telkens nog wat te verbeteren. Vooral qua aerodynamica en effectieve krachtoverbrenging.

550 pk
Natuurlijk verschilt de 911 GT3 R op punten van de straatversie, maar de verschillen zijn kleiner dan je allicht denkt. Zo is de motor grotendeels identiek, op slechts enkele interne onderdelen, zoals de brandstofpomp en de variabele kleptiming, na. Het raceblok is goed voor 550 pk en dat is 30 pk meer dan de pas onthulde 911 GT3 RS voor de normale sterveling. Daartegenover staat een bodywork dat deels is opgetrokken uit CFRP, een koolstofvezel-composiet, en alle ruiten zijn gemaakt van polycarbonaat.

Focus op gewicht
Veel verbeteringen zijn ten gunste van het gewicht en daarmee de pk/gewichtsverhouding. Schakelen gaat via een via een sequentiële zesbak met peddels achter het stuur en een elektro-hydraulische koppeling maakt het mogelijk dat er geen koppelingspedaal meer nodig is. Scheelt nog weer een paar ons. Nog maar te zwijgen over de karige maar uiterst functionele cockpit. Kortom, de 911 GT3 R bevat geen grammetje te veel (zover de reglementen dit toelaten).

Welkom briesje
Alhoewel…? Voor het eerst beschikt een 911-racer over airconditioning (wat extra kilo's toevoegd). Het is echter een welkome accessoire aangezien de tempratuur in de cabine behoorlijk kan oplopen tijdens het racen. Slim: het aircosysteem heeft een directe connectie naar de stoel en helm van de bestuurder zodat deze het hoofd ook koel kan houden.

Sowieso heeft Porsche veel aandacht besteed aan het verhogen van de veiligheid. Zo kan de 120 liter grote FT3-brandstofcel nu van links of rechts worden gevuld, afhankelijk van de circuit-layout. Pitstops kunnen hierdoor sneller en veiliger worden uitgevoerd. Daarnaast zijn de deuren en ramen voortaan volledig te verwijderd, en de nieuwe kuipstoelen – met zespuntsgordels – bieden meer bescherming tegen een zijdelings impact, geholpen door een speciale constructie met energie-absorberend schuim.

Gerelateerde artikelen

Theon Porsche Design: 'Wat Singer kan, kunnen wij beter'

Autonieuws
> Artikel lezen

Huh, Porsche 911 GT3 ook als cabrio?!

Spyshots
> Artikel lezen

1ste eigenaar is Porsche 911 GT2 RS alweer beu

Autonieuws
> Artikel lezen

Aanschouw de Singer Porsche 911 DLS en kwijl

Autonieuws
> Artikel lezen

Singer-alternatief: Paul Stephens Porsche 911 Le Mans Classic

Autonieuws
> Artikel lezen

Echt waar! Dit is een Porsche 911 en staat te koop

Autonieuws
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.