Autonieuws

Volkswagen vertelt meer over R Pikes Peak-racer

De laatste keer dat Volkswagen deelnam aan de Pikes Peak Hillclimb was de Golf nog maar in z’n tweede generatie. Ondertussen is er veel verandert, en zo ook de fameuze ‘race tot he clouds’. En dat vraagt om een compleet ander racewapen. De elektrische I.D. R Pikes Peak is die racer en de Duiters vertellen er graag wat meer over in de aanloop naar de top, op 24 juni aanstaande.

De start van de 's werelds bekende heuvelklim (naast die tijdens het Goodwood festival) vindt plaats op een hoogte van bijna 2.900 meter en de finish bevindt zich op 4.300 meter boven zeeniveau. Dat betekent: lage luchtdruk. Maar gelukkig biedt het open reglement van de heuvelklim de Volkswagen-technici van Volkswagen volop ruimte om daarop een pasklaar te creëren. Vooral met het oog op de uiteindelijke chassis-afstelling en de positie van de gigantische achtervleugel.

Focus op (uit)accelereren
De heuvelklim van Pikes Peak is lange 19,99 km lang. Maar zoals je vast zal begrijpen zijn de rechte stukken kort en dus behoeven de strijdwagens geen hoge topsnelheid te hebben. Zo ook die van Volkswagen niet. Bij 240 km/h houdt het op.

De uitdaging zit hem vooral in hoge bochtsnelheden. De R Pikes Peak is dan ook ontwikkeld om maximale downforce te genereren, zonder daarbij te veel luchtweerstand te veroorzaken. Het opvallendste element is – daar komt 'ie weer – de achtervleugel. Niet zo gek, want de lucht op Pikes Peak is 35 procent ijler dan op zeeniveau. Dat resulteert ook in 35 procent minder downforce. Dit verklaart de enorme afmetingen van de vleugel. Bijzonder detail: vooral dankzij deze vleugel genereert de I.D. R Pikes Peak meer neerwaartse druk dan zijn eigen gewicht.

Aerodynamica uit de printer
Nog een saillant detail: veel nieuwe componenten, zo'n tweeduizend in totaal, zijn vervaardigd met een 3D printer. Dit heeft veel tijdsbesparing opgeleverd, volgens Volkswagen. In aerodynamisch opzicht heeft de I.D. R Pikes Peak bovendien extra voordelen: de twee elektromotoren, die totaal 680 pk kunnen opwekken, hoeven niet zo intensief gekoeld te worden en in tegenstelling tot een verbrandingsmotoren hebben ze geen lucht nodig. Stroomlijnverstorende onderdelen als luchtinlaten zijn dus niet nodig.

Kan niet zonder computersimulaties
Om de aerodynamische efficiency te testen, heeft Volkswagen gebruikgemaakt van windtunneltests met 1:2 schaalmodellen én van computersimulaties. Dat laatste vooral ook omdat ijle lucht niet is na te bootsen in een windtunnel. Best opmerkelijk eigenlijk met alle technieken waarover we vandaag de dag beschikken.

Vuurdoop aanstaande
Eind mei staat de eerste test op de echte Pikes Peak-route op het programma. Het uiteindelijke doel is om op 24 juni tijdens de officiële race het bestaande record voor elektrisch aangedreven prototypes te verbreken. Nu staat dat nog op 8.57,118 minuten. Aan coureur Romain Dumas om daar op 24 juni verandering in te brengen.

Gerelateerde artikelen

Volkswagen komt niet opdagen voor eigen recordpoging

Autonieuws
Volkswagen komt niet opdagen voor eigen recordpoging
> Artikel lezen

Volkswagen aast nu ook op Bonneville-record

Autonieuws
> Artikel lezen

Clamping-camper: Volkswagen Grand California

Autonieuws
> Artikel lezen

Doek valt voor Fiat Punto, alsook Volkswagen Beetle

Autonieuws
> Artikel lezen

Volkswagen T-Cross zo goed als naakt door de straat

Spyshots
> Artikel lezen

Volkswagen Up! GTI zegt geen nee tegen extra pit

Tuning & styling
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.