Autonieuws

IIHS small overlap frontal crash

IIHS: 'Menig auto veel minder veilig aan passagierskant'

IIHS, wat staat voor International Institute for Highway Safety, is het Amerikaanse equivalent van EuroNCAP. Net als dat Europese veiligheidsinstituut voert het met enige regelmatig botsproeven uit, en daarbij wordt vooral aandacht besteed aan de zogeheten 'small overlap frontal crash'. Menig auto blijkt namelijk daarop door de mand te vallen, zo ook enkele van de nieuwste SUV's.

IIHS: 'Menig auto veel minder veilig aan passagierskant'
Een goede score bij een botsproef is van belang voor de slaagkansen van een nieuw model op de markt. De lat ligt hoog en wordt alsmaar hoger gelegd. Maar net zoals dat bij emissienormen, waar motoren en transmissies specifiek voor de verbruikscyclus en uitstootmeting geoptimaliseerd worden, is dat ook het geval bij crashtests. En dat resulteert dat een auto in theorie veiliger wordt geacht dan dat de praktijk zal laten zien bij een (specifieke) impact.

Keurig binnen de lijntjes, maar daarbuiten...

Vanzelfsprekend proberen automerken met een minimale inspanningen een zo hoog mogelijke veiligheidscore te behalen. Daar hoeft niets mis mee te zijn. Maar een erg grote aandacht voor de prestaties op enkele specifieke botsproeven, zegt in principe weinig over de prestaties van een model in een crashtest die van die norm afwijkt.

Wissel van kant
IIHS implementeerde eerder normen voor een frontale crashtest met een beperkte overlap van 25 centimeter. Een test die veel overeenkomsten vertoont met de overlaptest van het Europese Euro NCAP die werkt op basis van percentages. De test wordt uitgevoerd aan de bestuurderszijde waar alle nieuwe auto's goed tot uitstekend op presteren.

Het wordt echter een ander verhaal wanneer de tests worden uitgevoerd aan de passagierskant. Een aantal auto's, waaronder de BMW X1, Jeep Compass en Mitsubishi Outlander beschermen de naaste passagier op dezelfde manier als de bestuurder. Maar uit een eerste reeks tests blijkt ook dat sommige modellen aan de passagierskant (die eerder niet getest werd) niet dezelfde verstevigingen hebben als aan de bestuurderskant. Dat is onder meer het geval bij de Ford Escape (bij ons verkocht als Ford Kuga) en Mitsubishi Outlander Sport (in Europa te koop als Mitsubishi ASX). Bij eide compacte SUV's werd de gordijnairbag niet geactiveerd en bij de Ford drong de bodemstructuur liefst tien centimeter het voetencompartiment van de passagiers binnen.

Streng advies

Het IIHS onderstreept in een reactie dat het voor een verhoogde veiligheid in alle omstandigheden opteert en niet louter in een gecontroleerde testomgeving. Het wil autofabrikanten dan ook op het hart drukken om verder te kijken dan de testprocedure. Opmakend uit de laatste crashresultaten staren diverse merken hier namelijk te veel blind op, aldus IIHS.
Redactie
Door Redactie
IIHS: 'Menig auto veel minder veilig aan passagierskant'
IIHS: 'Menig auto veel minder veilig aan passagierskant'
IIHS: 'Menig auto veel minder veilig aan passagierskant'
IIHS: 'Menig auto veel minder veilig aan passagierskant'
IIHS: 'Menig auto veel minder veilig aan passagierskant'

Mis geen belangrijk autonieuws meer

Schrijf je in voor de nieuwsbrief en wij zorgen ervoor dat je altijd weet wat er speelt. Zo mis je geen belangrijk autonieuws meer.

Zoeken

Merk- & modeldossiers