Test - De Cupra Leon plug-in hybrid is te hitsig om zuinig te rijden
De Leon is nu leverbaar als plug-in hybride, en komt als Seat én als Cupra op de markt. Is de Cupra Leon 1.4 E-Hybrid een hot hatch die ook zuinig kan zijn, of een spaarvarken in een verkeerd lichaam?
Cupra is een merk dat nog bouwt aan zijn identiteit. Nadat het in 2018 meer werd dan een achtervoegsel voor sportieve Seat-modellen, gebeurde er aanvankelijk niet zoveel. Bij de sterkste versies van de Ateca en Leon werd – kort door de bocht – het Seat-logo vervangen door een Cupra-logo en dat was dat. Ondertussen is bekend dat het merk op twee pijlers is gebouwd: sportiviteit en elektrificatie. Cupra wil exclusiever zijn dan Seat, maar ook weer geen merk zijn voor de happy few.
Enige tijd geleden testten we al de Cupra Formentor, de eerste Cupra die niet is afgeleid van een bestaand Seat-model. Dat betekent echter niet dat alle nieuwe Cupra’s vanaf nu compleet nieuw ontwikkeld worden. Zo komt de plug-in hybride versie van de nieuwe Seat Leon als Cupra op de markt, maar ook als Seat. De Seat heeft een vermogen van 204 pk, de Cupra is goed voor 245 pk.
Jij maakt zelf keuzes in de dekkingen.
Zo stel je de autoverzekering samen die bij jou past.
En houd je de premie laag.
Cupra Leon komt op zijn batterij 52 kilometer ver
Voordat we gaan rijden, eerst wat technische gegevens. De Seat Cupra Leon plug-in hybride wordt geleverd als hatchback en als stationwagon (Sportstourer). De belangrijkste ingrediënten van de Cupra Leon plug-in hybride zijn een 1,4-liter TSI-motor met 150 pk, een elektromotor met 115 pk, een zestraps DSG-transmissie met dubbele koppeling en een accupakket van 12,8 kWh. De aandrijflijn is bekend van de Volkswagen Golf GTE en heeft met 245 pk precies evenveel vermogen.
Puur op de elektromotor, kan de Cupra Leon e-Hybrid 52 kilometer volledig elektrisch rijden. De accu opladen duurt vier uur aan de laadpaal aan de weg en zes uur als je het thuis via je stopcontact doet. Een snellaadfunctie heeft de Cupra Leon niet. Je kunt dus niet onderweg je auto vlug opladen terwijl je jezelf ondertussen trakteert op een kop koffie met een tankstationkroket.
Iets goedkoper dan een vergelijkbare Volkswagen Golf
De Cupra Leon is iets goedkoper dan de technisch identieke Volkswagen Golf GTE, die 42.610 euro kost. De hatchback kost 40.990 euro, terwijl je 42.990 euro voor de Sportstourer betaalt. Ter vergelijking: de Seat Leon PHEV met 204 pk is met een basisprijs van 37.550 euro het goedkoopst. Bijtellingsvoordeel is er niet te halen op plug-in hybrides, je betaalt de volle mep van 22 procent. Particulieren worden wel gematst: de wegenbelasting gaat door de helft. De Cupra Leon staat ook met alleen een benzinemotor in de prijslijst, met vermogens tot maximaal 310 pk.
Kunstmatig motorgeluid is veel te kunstmatig
Achter het stuur oogt alles vertrouwd. Het dashboard van de Leon kreeg koperkleurige Cupra-accenten en het sportstuur werd bekleed met koeienhuiden. Op het stuur is – net als bij de Cupra Formentor – een knop geplaatst waarop het Cupra-logo prijkt en waarmee je verschillende rijprogramma’s kunt kiezen. Een knipoog naar Porsche, dat zijn modellen ook uitrust met zo’n knop vol sportieve verwachtingen.
“Je kunt onderweg niet even snel opladen terwijl je jezelf trakteert op een tankstationkroket.”
In Comfort leg je gemoedelijk je dagelijkse kilometers af. Druk je nog een keer op de knop, dan wordt het motorgeluid in de Sport-stand al dieper en gaan de schokdempers een tandje steviger. De Cupra-stand geeft je het meeste het GTI-gevoel. Om het verschil tussen de stille elektromotor en de verbrandingsmotor met zijn opdringerige bariton niet te groot te maken, heeft Cupra een (te) kunstmatig geluid gecomponeerd als alleen de elektromotor aan het werk is. Als een plensbui voor het onweer losbarst.
Te veel hot hatch voor een zuinige rijstijl
De elektromotor en de verbrandingsmotor ondersteunen elkaar waar dat kan, en leggen hun werk neer ook als dat nodig is. Boven de 130 km/h doet de verbrandingsmotor bijvoorbeeld in z’n eentje het werk. In de stad kun je dan weer beter van de elektromotor gebruikmaken, bijvoorbeeld om je kinderen uitstootvrij naar school te brengen. Je kunt er ook voor kiezen energie in het accupakket bewaren voor je laatste kilometers in stadsverkeer. One pedal driving, remmen door het gas pedaal los te laten, is niet mogelijk bij de Cupra Leon plug-in hybride. Daarvoor remt hij niet genoeg af op de elektromotor.
Zittend in de sportstoel en met de auto in de sportieve Cupra-stand krijg je het hot hatch-gevoel dat het merk zo graag wil bieden. De besturing is direct, de motor brult onbeschaamd (al klinkt het wat gemaakt) en de DSG-transmissie schakelt op de juiste momenten. Als je wilt, kun je dat ook zelf doen via peddels aan het stuur. Dat sportieve karakter is tegelijk het manco van de Cupra Leon. Hij is te hitsig voor een zuinige rijstijl, waarmee je volgens de WLTP-verbruiksnormen 1 op 60 kunt halen. Als je een plug-in hybride koopt omdat je graag zo zuinig mogelijk wilt rijden, is de Cupra Leon misschien niet de juiste keuze.
Conclusie
Een kunstmatig benzine motorgeluid terwijl je elektrisch onderweg bent: welbeschouwd slaat dat nergens op. Het geluid van de benzinemotor klinkt op volle toeren overigens ook wat te kunstmatig. Het lijkt alsof Cupra zich zó graag van Seat wil onderscheiden dat het merk zich voor deze stekker-Leon in te veel bochten heeft gewrongen.
Kies de dekking die bij jouw (elektrische) auto past met de Interpolis Autoverzekering. Standaard € 0,- eigen risico en vrije reparatiekeuze.
