De Lamborghini Urus is een vraatzuchtige alleseter

Ondanks de voorgeschiedenis met de Lamborghini LM002, die eruitzag als een Amerikaanse leger-Humvee, zet Lamborghini met de Urus een grote stap. De LM002 was een echte utilitaire 4x4, eigenlijk puur bedoeld als legervoertuig, al had-ie dan dezelfde V12-motor onder de kap als de beroemde Lamborghini Countach. Een groot commercieel succes was het niet. Uiteindelijk werden er maar 328 LM002's geproduceerd.

Tip

Goed verzekerd de weg op

Kies de dekking die bij jouw (elektrische) auto past met de Interpolis Autoverzekering. Standaard € 0,- eigen risico en vrije reparatiekeuze.

Bekijk nu

Lamborghini Urus mikt op de rijken der aarde

Met de Urus zijn de plannen een stuk ambitieuzer. Hoe kan het ook anders, met de huidige SUV-trend. Lamborghini hoopt met de 5,11 meter lange Urus weer heel wat oliesjeiks te verleiden, maar verwacht ook veel belangstelling van welgestelde Amerikanen, Russen, Chinezen en Europeanen. Hoe dan ook zal de nieuwe SUV het imago van Lamborghini wereldwijd een stuk veelzijdiger maken. Door de instapprijs van zo'n 279.000 euro verwachten we dat de belangstelling voor de Urus in Nederland bescheiden zal blijven.

“In de enorme rastergrille verdwijnt de gemiddelde roadster als een jong boompje in een houtversnipperaar.”

Als we het over de Urus zelf hebben, is 'bescheiden' niet de eerste term die bij ons opkomt. De super-SUV oogt agressief, met zijn dubbele achterspoiler, zijn scherpe lijnen en grofmazige rastergrille. Daarin verdwijnt de gemiddelde roadster als een jong boompje in een houtversnipperaar.

Prestaties Lamborghini Urus

Ook de dubbel geblazen V8 die achter al dat zwarte rasterwerk spreekt dreigende taal: de folder vermeldt 650 pk en 850 newtonmeter bij 2250-4500 tpm. En omdat de Urus een Italiaanse super-SUV is, en geen Noord-Koreaanse president, zet hij zijn worden ook om in daden. Hij sprint in 3,6 seconden naar 100 km/h, en haalt dan desgewenst door tot 305 km/h. Oké, een Noord-Koreaanse raket is sneller, maar die doet zijn kunstje maar één keer. Belangrijker is dat de Rambo-Lambo de Porsche Cayenne Turbo en de Jeep Grand Cherokee Trackhawk in het stof laat bijten en dat maakt hem automatisch tot de snelste SUV ter wereld.

2,2 ton scherpgelijnd staal

Vierwielaandrijving is vanzelfsprekend standaard, gecombineerd met een torsendifferentieel en een actief achterdifferentieel. Samen met de adaptieve luchtvering zorgen die ervoor dat de Lamborghini Urus nog altijd een prima figuur slaat in het favoriete speelterrein van de gemiddelde oliemagnaat. Maar in tegenstelling tot zijn verre voorvader, voelt hij zich eveneens prima thuis op het circuit. Ook daar doet de adaptieve luchtvering zijn werk, maar de elektromechanische overhelreductie en de vierwielbesturing zijn minstens zo belangrijk voor de asfaltkunsten van de auto. Om de 2,2 ton scherpgelijnd staal adequaat tot staan te brengen, heeft Lamborghini de Urus voorzien van carbon-keramische remmen.

Urus is ruimste Lamborghini ooit

Dat Lamborghini de Urus heeft klaargestoomd voor het serieuze terrein- en circuitwerk, betekent geenszins dat er concessies zijn gedaan op het gebied van ruimte en comfort. Ondanks de sterk aflopende daklijn hebben passagiers op de – naar keus twee- of driezits – achterbank voldoende hoofdruimte en over de steun aan rug, lendenen en benen hebben we evenmin klachten. Met een bagageruimte van 616 tot 1596 liter is de Urus tevens de eerste Lamborghini waarin je meer kunt meenemen dan een toilettas, een handdoek en een schone onderbroek.

“De Lamborghini Urus sprint in 3,6 seconden naar 100 km/h, en haalt dan desgewenst door tot 305 km/h.”

Urus gewild onder Lambo-maagden

Nog voordat de Lamborghini Urus bij de dealer stond, hadden wereldwijd al 3500 mensen er eentje besteld. Daarmee was de auto in één klap al tienmaal zo succesvol als zijn oervader LM200. Nog veelzeggender is dat de Urus in z'n eentje goed is voor bijna evenveel exemplaren als de jaarproductie van alle andere Lamborghini-modellen samen in 2017 (3800 auto's). Het is dan ook niet zo vreemd dat 68 procent van de Urus-bestellers nog Lamborghini-maagd is. Het geeft maar weer eens aan hoe belangrijk het voor kleine exclusieve merken is om een gewilde SUV in het segment te hebben.

Torero met rode lap

Anders dan de klanten die de Urus tot dusver hebben besteld, hebben wij al wel achter het stuur gezeten. Geheel in stijl vindt de internationale persintroductie plaats op Autodromo Vallelunga, ten noorden van Rome. Het prachtige rijmodushendeltje met het opschrift 'Anima' (ziel, karakter) zetten we voor het wegrijden in de sportstand. Daarbij gaan de schokdempers in standje straf en wordt tevens het karakter van de motor, de versnellingsbak en de besturing aangescherpt. Vervolgens reageert de Italiaanse stier op het gaspedaal alsof er verderop een torero met een rode lap staat te zwaaien. Hij is niet te houden en we slikken Lamborghini's claim dat de sprint naar 200 km/h in 12,8 seconden gepiept is, onmiddellijk voor zoete koek.

Powerslides met de Lamborhini Urus

In volle galop stormen we op de dubbelrechtse bochtencombinatie af. Bij het afremmen nemen de remklauwen de schijven in een carbon-keramische greep. Tegelijkertijd zorgt de anti-overhelregeling ervoor dat de auto mooi vlak blijft liggen en het onderstel voorkomt dat de 58 procent vermogen op de voorwielen niet in onderstuur ontaardt. Bocht uit kun je als een olifant in de porseleinkast op het gaspedaal gaan staan, want de grip wordt perfect gereguleerd. Bloedsnel, maar keurig neutraal ronden we het circuit, maar het kan nóg een tandje scherper. Daartoe gaat de Anima-hendel in de Track-modus. In deze stand zakt de carrosserie nog iets dieper en wordt de communicatie tussen bestuurder en techniek nog intiemer. Van comfort is niet zo veel sprake meer, maar van dynamiek des te meer. Als je stevig gas geeft, gaat 87 procent van de power naar de achterwielen, en kun je de kolos verleiden tot een beheerst uitbrekende kont. Na een rondje met de nodige lichtvoetige powerslides werpen we nog even een ongelovige blik op de specificatielijst. Maar het staat er toch echt: leeggewicht 2197 kilo.

Ongekend comfort voor een Lamborghini

Wanneer we het circuit verlaten, zetten we de auto in de Strada-modus en houden we ons keurig aan de snelheidslimieten. De woeste stier verandert in een mak lammetje. Geen opzwepende blèrgeluiden vanuit de vier eindpijpen, want de geluidsversterkende kleppen in de uitlaat nemen er in deze rijstand hun gemak van. Ook de motor-, wind- en rolgeluiden worden keurig gedempt en de uitstekend afgestemde luchtvering zorgt voor een comfortniveau dat tot dusver ongekend was in een Lamborghini. Alleen grote gaten in het wegdek worden iets te duidelijk aan de inzittenden doorgegeven, maar dat is ongetwijfeld deels te wijten aan de tegen meerprijs gemonteerde 23-inch wielen.

Drie rijstanden

Voor onverhard wegdek kun je de bodemvrijheid tot 24,8 cm verhogen en heeft Lamborghini nog drie rijstanden bedacht. Speciaal voor mensen met een grote zandbak in de tuin, is de zandmodus (sabbia). Knappe jongen die de Urus hier bijhoudt, ook al zit-ie achter het stuur van een Lamborghini LM200 met een echte Countach-V12 onder de kap.

Urus is vermakelijke super-SUV

Multitasker, alleskunner, omnivoor. Zomaar een paar kwalificaties die op de Urus van toepassing zijn. Maar elke associatie met de saaie degelijkheid van een Zwitsers zakmes slaat de plank volkomen mis. Dat snap je zodra de auto ziet. Weg met de gespeelde beschaving die veel concurrenten kenmerkt, welkom ongegeneerde bruutheid. Wat ons betreft is de Urus de vermakelijkste super-SUV van dit moment. Internationaal succes lijkt verzekerd en daarmee is meteen het voortbestaan van Lamborghini nog eens stevig verankerd.