Autotest | Porsche Panamera Sport Turismo

Dagelijks verblijdt de auto-industrie ons met tal van nieuwkomers. Tientallen. Jaarlijks honderden. Hoe graag we ook willen, het is ondoenlijk bij elke nieuwe auto achter het stuur te kruipen. Of we dat spijtig vinden? Meestal, soms niet. De Panamera Sport Turismo was zo'n geval. Hier 6 redenen waarom je deze Porsche moet hebben en eigenlijk nooit meer achterom hoeft te kijken.

We schrijven september 2012. Porsche doet waar het langzamerhand heer en meester in is: pers en publiek verrassen met een carrosserievariant die onwaarschijnlijk wordt geacht van het merk. En dat terwijl men beter zou moeten weten sinds de Cayenne en Panamera. Niet dus, want het nieuws van de Panamera Sport Turismo sloeg in als een bom. Een station? Wat?! Juist ja. Maar tegelijk net even anders. Wat zeggen we: na diverse heitjes voor een karweitje met dit nieuwe familielid durven wij zowaar te stellen dat de Panamera Sport Turismo weleens de begeerlijkste Porsche van het moment is. Hoezo dat? Lees dan vooral verder.

Verandering van spijs doet eten
Vroeger had je de hatchback, sedan, de coupé en cabriolet en… de stationwagen. Meer keus was er niet, en dat was prima. Maar toen vonden autofabrikanten dit ineens niet genoeg meer. Behoeftes werden gecreëerd, ook al werd daar niet zozeer om gevraagd. De SUV kwam, de crossover er vlak achteraan. Traditionele carrosserievarianten waren ineens passé. En nu? We hebben de ene SUV nog niet kunnen verteren of de andere wordt alweer door de strot geduwd. Om SUV-moe van te worden. Wat zeggen we: we zijn het! Al enige tijd en wij merkbaar niet alleen. En dan waait er met de Panamera Sport Turismo een maar wat aangename wind door het hedendaagse modellenaanbod. Eindelijk frisse lucht. Daar knapt een automens van op.

Station opnieuw uitgevonden?
Grappig hoe de vicieuze cirkel vroeg of laat weer perfect rond kan zijn. Porsche had in dat opzicht een geijkte station kunnen ontwerpen. Men zou het toch wel kopen. Het deed dat niet. In plaats daarvan tekende Porsche iets avant-gardisch. Iets artistieks. Meer coupé dan station en meer lifestyle dan streberig. Dacht elk automerk maar zo en kon iedere stationwagen maar zo zijn.

Vorm én functie
We danken Porsche op de blote knieën dat het zo trouw is gebleven aan de gelijknamige conceptversie. Dat zal best wat voeten in aarde hebben gehad, vermoeden wij zo. Maar daardoor is de Panamera Sport Turismo wel een ontzettend gaaf ding geworden. Zonder het oorspronkelijke doel van een station voorbij te schieten, overigens.
“Met de Panamera Sport Turismo waait er een aangename wind door het modellenaanbod. Eindelijk frisse lucht. Daar knapt een automens van op.”

De Sport Turismo is een 4+1 station. Oftewel, vier mensen zitten prima, eentje, het beste niet groter dan een puber, ietwat opgevouwen. Voor de doorsnee Porsche-koper is dat prima. Anders koop je net als het gepeupel toch ook een SUV, een Cayenne uiteraard. Afijn, hoe dat kwartet aan fatsoenlijke zitplaatsen bevalt? Verrassend goed. Ondertekende kon namelijk prima achter zichzelf zitten. En een lengte van nipt twee meter is toch niet bepaald doorsnee. Keurig.

Een druk op de knop en de grote, elektrische achterklep geeft toegang tot 520 liter. Niet eens zoveel liter meer dan bij de gewone Panamera, maar vanwege de meer vierkante doorgang en de extra hoogte vindt 'harde' bagage veel makkelijker en efficiënter een plek. Ook prettig is de lage tildrempel en de volledig vlakke laadvloer. Wel oppassen voor de koninklijke afwerking. Voor je het weet zit er een fikse haal in het zachte tapijt. Al zal Porsche daar ongetwijfeld een bestrijdingsmiddel voor hebben in de ellenlange optielijst.

De perfecte cockpit bestaat
Eigenlijk geldt dit voor elke Porsche, maar – als laatste loot aan de stam – voor de Panamera Sport Turismo in het bijzonder: wij kennen geen enkel ander automerk dat de zaakjes zo goed op orde heeft in het interieur van haar producten als Porsche.

Nagenoeg elke auto kent een gewenningsfase. Waar zit wat? Waar zou dit voor zijn? Dat soort vragen. Niet de Panamera Sport Turismo. Iedere knop en functie (en dat kunnen er ontelbaar veel zijn) is op pure intuïtie te vinden en spreekt voor zich. Ook die features die enkel via het overigens schitterend geïntegreerde infotainmentdisplay te raadplegen zijn. Ergonomisch is dit het hoogste haalbare. Waarom eigenlijk nog een instructieboek bijleveren..?

X-factor
Oké, laten we wel reëel blijven. 65 mille is gewoonweg ontiegelijk veel geld. Nogal wiedes dat de Panamera Turbo Sport Turismo waarvan Porsche Nederland ons een sleutel uitleende werkelijk niets te wensen overlaat. Dit bovenop de basisprijs van een nipt twee ton. Ja, je leest het goed: de (test)auto op deze foto's tikt de gemiddelde hypotheek op een Nederlands huis aan.

Wanneer je zo'n kostbaar voorwerp in de handen hebt ligt blasé worden op de loer. We hebben hiertegen moeten vechten. Hard. Het feit dat elk vinkje in Porsche's optielijst je minimaal een weekendje Disneyland Parijs terugzet hield ons op de been. Probeer dat je kinderen eens uit te leggen. Gespoten lamellen van de ventilatieroosters à 1.687 euro, een 230 Volt-aansluiting tegen 165 euro, bagageruimtemanagement (wat het ook mag zijn) voor 550 piek. Absurdisme heerst.

Maar stel dat euro's even geen rol spelen (en dat doet het bij de clientèle van Porsche); zijn er momenteel auto's die zó geraffineerd te koop lopen met hun waar? Ja, een Bentley en zeker ook Rolls-Royce weten hetzelfde niveau te halen. Zelfs een BMW en Audi. Maar het ligt er dan zo dik bovenop. Porsche doet dat anders. Beter? Dat durven we niet te beweren. Toch heeft de ambiance in deze Panamera een zeker charisma dat gelijken niet weten te evenaren.

Zoveel gezichten
Dan het rijden. Het is donkergrijs en grauw buiten als wij dat met de Panamera Turbo Sport Turismo doen. De kiekjes van onze eigen fotoshoot hebben we daarom in de prullenmand geknikkerd. Veel jammerlijker is het dat het ons niet was gegund het volle prestatiepotentieel van de Porsche aan te spreken. Niet dat wij daartoe in staat waren geweest, overigens. 550 pk doet namelijk wat met een mens en machine. Speciaal ontwikkeld winterrubber van Pirelli ten spijt. Om zoveel motorgeweld gekoppeld aan ruim 5 meter en 2.000 kilo aluminium, leder en kabels te temmen zijn er professionele en dociele ledematen nodig. En een circuit.
“Laten we zeggen dat we hebben genoten van de helft van alle paardenkrachten. Het was genoeg.”

Laten we zeggen dat we hebben genoten van de helft van alle paardenkrachten. Op luttele momenten, wanneer dat veilig werd geacht, ietsje meer. Het was genoeg. Genoeg om te beseffen dat dit de auto is waarmee we een huwelijk voor het leven aan zouden willen gaan als dat opgelegd zou worden. Nooit zou het gras bij de buren groener zijn. Wat een machine. Zo veelzijdig.

Diverse gezichten kent de Panamera Sport Turismo. En jij bepaalt haar humeur middels een druk op de knop. Dat is niet nieuw natuurlijk. Maar zet de vier rijmodi (Normal, Sport, Sport+ en Individual) weg tegen het fysiek van de Sport Turismo en het is ongelofelijk hoe de Porsche-engineers zoveel verschillende auto's in één hebben weten te creëren. Als een kameleon kan de Sport Turismo welhaast elke vorm (lees: karakter) aannemen.
Neem nu de Normal-modus, de meest allround. Alsof je in een A8 zit. Uiterst soepel en gerieflijk drijft de grote Porsche dan op zijn ophanging. Je voelt de kilo's, ruim tweeduizend stuks, en ook het formaat van de auto, maar nimmer nemen ze de overhand. Adaptieve dempers, luchtvering, elektronische stabilsatie, vierwielaandrijving en -sturing; de modernste technologie dist alle natuurwetten.

Knap staaltje van Porsche, maar het ongeloof slaat pas echt wanneer er overgeschakeld wordt op Sport en in het bijzonder Sport+. Eventjes durfden we dat aan op een natte baan. Het is alsof er 'trossen los!' door het sportuitlaatsysteem wordt gebruld en de auto vervolgens pak 'm beet 500 kilo van zich afsmijt. Hoe is dit mogelijk?! De Panamera Sport Turismo in deze rijmodi vergelijken met een 911 gaat te ver, maar iets in ons zegt dat beide behoorlijk aan elkaar gewaagd zijn in de juiste handen, op een glooiende bergweg. En dan het remmen. Ho is stoppen. Is er dan niets waarin de Porsche Panamera Sport Turismo niet uitblinkt…? Je zou er bijna van gapen.