#Transporter

De Volkswagen Transporter: een tijdreis van T1 naar T6

Nederland mag weliswaar geen vooraanstaand autoland zijn, ons land doet het zeker niet onverdienstelijk in de mondiale auto-industrie. Het beroemdste voorbeeld hiervan dateert uit 1950, oftewel precies 65 jaar geleden, en drie later nadat de Amersfoortse Ben Pon Sr. een bezoek bracht aan de Volkswagen-fabriek in Wolfsburg. De rest is wereldgeschiedenis en tegelijk het heden en de toekomst. Want de Transporter gaat stug en vrolijk door, met voor nu de recentelijk onthulde zesde generatie. Waar? In hartje Amsterdam, Ben Pon’s tweede thuis.

'Kunstgeschiedenis'

'Kunstgeschiedenis'

Zie hier de tekening waar het 68 jaar geleden allemaal mee begon. Geen meesterwerk, maar de wereldberoemde schets van Ben Pon hangt evenwel toch zomaar eventjes naast de werken van Van Gogh en Rembrandt. En het Rijksmuseum is er net zo trots op. Net als wij Nederlanders.

Vooraanstaand persoon

Vooraanstaand persoon

Mooie foto van een destijds nog tamelijk jonge Ben Pon. Zou hij toen al beseft hebben wat hij teweeg had gebracht bij het publiek maar ook Volkswagen AG? Het vermoeden is er, gezien zijn geconcentreerde blik en een gezonde dosis entrepreneursmentaliteit in z'n familie-DNA.

T1 en toch Type 2

T1 en toch Type 2

Hoewel de meesten de eerste generatie Transporter kennen als T1, staat 'ie bij Volkswagen feitelijk te boek als Type 2. Type 1 is namelijk de aanduiding voor de Kever. Nog zo'n icoon.

Ben Pon ontketende met zijn idee voor een handig en ruim busje een enorme reuring onder allerhande ondernemers. Al snel liep de productie van tien T1's per dag op naar ruimschoots het dubbele. In Nederland was de PTT een groot fan van de Transporter.

Wachten op z'n beurt

Wachten op z'n beurt

Na een carrière van 17 jaar en 1,8 miljoen gebouwde exemplaren, vond Volkswagen het welletjes: de T1 mocht met pensioen om opgevolgd te worden door de T2. Die was overigens al 7 jaar eerder klaar, maar moest zolang op zijn beurt wachten wegens het immense succes van zijn voorganger.

Van alle markten thuis

Van alle markten thuis

Nog meer dan de T1 is de T2 geleverd in allerlei carrosserievarianten, de zogeheten Sonderausführungen. Van brandweerauto tot ambulance en van loodgietersbus tot ijscokar, je kon het zo gek niet bedenken of er is een T2 van geweest.

Stuk moderner

Stuk moderner

Inmiddels hadden diverse andere merken het idee van Ben Pon gekopieerd. Om het succes te prolongeren maakte Volkswagen de T2 een stuk moderner. Zo was de T2 groter, had een betere wegligging en kreeg 'ie een nieuwe ‘platte’ luchtgekoelde 1.6 boxermotor met 47 pk. Verder maakte dubbel voorruit plaats voor een exemplaar uit één geheel.

Braziliaanse carrièretijger

Braziliaanse carrièretijger

Wat veel mensen niet weten is dat de T2 – terwijl de T3 en T4 al passé waren en de T5 al aardig op leeftijd begon te raken – nog tot eind 2013 in productie is geweest. Niet in Hannover, maar in het Zuid-Amerikaanse Sao Paulo.

Generatiebus

Generatiebus

Waar de T2 elders ter wereld, als hij voorbij snort, slechts een mooie herinnering is aan de bevlogen hippieperiode, maakt hij in Brazilië ieder dag nog onderdeel uit van het toch al romantische straatbeeld. En dat levert prachtige beelden op.

Trouw aan blauw

Trouw aan blauw

Oorspronkelijk was de Transporter (T1) af-fabriek alleen in het blauw leverbaar. Wilde je een ander kleurtje, dan moest je bij de lokale Volkswagen-dealer wezen. De latere generaties zijn evenwel vaak trouw gebleven aan de originele tint, zoals deze T2.

Te oude botten

Te oude botten

Het liefst wilde Volkswagen nog doorgaan met de T2, evenals hordes lokale families waarvoor de Transporter een bijzonder geesteskindje is. Maar ook in Brazilië denkt men aan een betere en veiligere toekomst, en zo de verplichte integratie van ABS en airbags voor auto's. Technologie waar de T2 niet aan kon voldoen.

Lelijk eendje

Lelijk eendje

1979, het jaar waarin de T3 werd gelanceerd. Voor de meesten de minst mooie generatie. Daar is wat voor de te zeggen want het hoekige design oogt niet zo schattig als de rondingen van de T1 en T2. Een bewuste keus van Volkswagen. De Transporter moest volwassen worden...

Revolutie

Revolutie

... Volwassen als in weg met de ouderwetse luchtgekoelde motoren en de komst van een dieselmotor, injectie en Synchro-vierwielaandrijving (op aanvraag). De vertrouwde layout van 'bestuurder voorin, motor achterin, lading in het midden’ bleef gehandhaafd vanwege de gunstige gewichtsverdeling.

Porsche onder de busjes

Porsche onder de busjes

Leuk weetje: van de T3 bestaat er ook een exclusieve Porsche-variant met 911-motor en 231 pk. Topsnelheid? Dik 200 km/h! Niet genoeg om de 959 bij te houden in de Dakar-woestijn, maar voldoende om die supercar vlot te hulp te schieten bij pech. Circa 15 zijn er gebouwd.

Generatie 4 al weer

Generatie 4 al weer

En toen belandde de Transporter al weer in de jaren '90. In het jaar dat dat decennia begon werd de T4 geïntroduceerd. Volkswagen liet ermee de rijke historie van de eerste drie generaties achter zich en koos een compleet nieuwe richting. Aan het design van de T4 viel dat meteen op te maken.

De bus opnieuw uitvinden

De bus opnieuw uitvinden

De stap van de T3 naar de T4 was volgens Volkswagen zelfs zo groot dat regelmatig de vergelijking werd getrokken met de verandering van de Kever naar de Golf in 1974. De slogan bij de introductie luidde dan ook: ‘Volkswagen heeft de bus opnieuw uitgevonden’.

Drie modelnamen voortaan

Drie modelnamen voortaan

Met de lancering van de T4 bleef de naam Transporter voor het eerst voorbehouden aan de bedrijfswagen, ook wel bekend als 'bouwvakkersbus'. De personenuitvoeringen kregen de namen Caravelle en Multivan. Daarnaast werd uiteraard ook weer een California voor kampeerders geproduceerd en een vierwielaangedreven Syncro.

Bestelauto van het Jaar 2004

Bestelauto van het Jaar 2004

Intussen was het een traditie dat elke T-serie lang meegaat. Zo bleef de T3 liefst 24 jaar in productie om aan de vraag in Zuid-Afrika te blijven voldoen. Intussen stond de T5 achter de coulissen klaar om de T4 op te volgen. Dat begon meteen goed als 'Bestelauto van het Jaar 2004'.

Dubbele taak

Dubbele taak

Leuk weetje: voor 30 tot 40 procent van de ZZP’ers in Nederland geldt dat hun Transporter tevens hun privéauto is. Het feit dat de Transporter al meer op een normale doch hoge personenauto is gaan lijken heeft daar waarschijnlijk mee te maken.

Tijd voor de nieuwe T6!

Tijd voor de nieuwe T6!

Als eerbetoon aan Ben Pon en het feit dat de AutoRAI een dag erna de deuren opent, laat Volkswagen de nieuwe Transporter debuteren in Amsterdam. De belangrijkste wereldpers is uitgenodigd om live het doek van de T6 te zien gaan. Spannend, spannend.

Twee keer kijken

Twee keer kijken

Na een wervelende aankondiging wordt de nieuwe Transporter met nog meer audiovisueel vuurwerk de bühne op gereden. Echter, zichtbaar hebben velen dat niet in de gaten. 'Dit is toch gewoon de T5?', denkt menigeen in de zaal hardop.

Grondige facelift

Grondige facelift

Jep. Feitelijk is de T6 een T5, maar evengoed wel grondig gefacelift. Aan de buitenzijde valt dat niet meteen op te maken, maar binnenin en onderhuids des te meer. Zo is het dashboard grotendeels nieuw ontworpen en opgetrokken uit materialen die in een Golf niet misstaan.

Comfortabeler

Comfortabeler

Aandacht ging ook uit naar het zitcomfort in de T6. Zwaar geprofileerde zetels zoals in een Passat is er dan weer niet bij; het snel in en uit kunnen stappen is namelijk een wens van de doelgroep en grote, brede stoelwangen zitten dan alleen maar in de weg.

SIX

SIX

Ter introductie van de Transporter T6 levert Volkswagen de tijdelijke uitvoering Generation SIX. De Multivan Comfortline fungeert als basis, aangevuld met 18 inch, LED-verlichting, airco, getint glas, een chroompakket, parkeersensoren en een multimediasysteem met touchscreen.

Klaar voor een decennia

Klaar voor een decennia

De T6 is klaar voor de toekomst met zoal adaptieve cruise control, instelbare demping, grootlichtassistent, vermoeidheidsherkenning, spraaksturing, voorruitverwarming en infotainment zoals je die ook kan aantreffen in de Passat.

Nog meer liters

Nog meer liters

Het verhoogde comfort en luxe is mooi meegenomen, maar hier draait het natuurlijk allemaal om: ruimte, zeeën van ruimte. Volgens Volkswagen bevat de T6 nog meer te vullen liter dan de T5.

Meer dan 100 smaken

Meer dan 100 smaken

We weten niet waar Volkswagen het vandaan haalt, maar het is ze gelukt de T6 in nog meer varianten aan te bieden. Meer dan 100 smaken zijn er inmiddels. Als daar de T6 naar wens niet meer tussenzit, weten wij het ook niet meer...

T6 Bulli: de vrolijkste!

T6 Bulli: de vrolijkste!

Zelf vinden we deze kleurrijke T6 het leukst, een dikke vette knipoog naar de T1 'Bulli' Samba. De bijnaam ‘Bulli’ vindt zijn oorsprong trouwens in het dubbele karakter van de T1. Het is een samenvoeging van Bu(s) en Li(eferwagen), met een extra ‘l’ voor de leesbaarheid. Weet je dat ook weer.

Gerelateerde artikelen

Volkswagen richt mobiliteitsconcepten-merk Moia op

Autonieuws
Volkswagen richt mobiliteitsconcepten-merk Moia op
> Artikel lezen

Twee keer kijken: vernieuwde Volkswagen Golf

Autonieuws
Twee keer kijken: vernieuwde Volkswagen Golf
> Artikel lezen

Gefacelifte Volkswagen Golf heeft meer om het lijf dan je denkt

Autonieuws
Gefacelifte Volkswagen Golf heeft meer om het lijf dan je denkt
> Artikel lezen

Volkswagen Arteon is naam van nieuwe Passat CC

Autonieuws
> Artikel lezen

Nieuwe details rond Volkswagen Arteon

Spyshots
> Artikel lezen

Grotere actieradius en gebarenbediening voor Volkswagen e-Golf

Autonieuws
Grotere actieradius en gebarenbediening voor Volkswagen e-Golf
> Artikel lezen