|
|
 |
|
|
|
Onze eerst kennismaking met de Giulietta gaf ons te kennen dat het gekwelde Alfa Romeo zich had herpakt en van een nieuwe impuls had voorzien. Nu, een jaar later, weten we dat het niet alleen met de capaciteiten van de Giulietta wel snor zit, maar ook de verkopen. Onlangs verliet het 100.000ste exemplaar de fabriek en de rek lijkt er voorlopig nog niet uit te zijn. We hopen het in ieder geval. Nog altijd verleidt de Alfa Romeo Giulietta met een sensueel exterieur en het prachtige interieur dat middels speelse vormen en hoogwaardige materialen een inspirerende omgeving is. We winden er geen doekjes om dat we gecharmeerd zijn van de Italiaanse schone. Eigenlijk zijn we lichtelijk verliefd op de Giulietta. Kunnen we dat ook worden op diens nieuwe transmissie?
Selespeed
Hoe poëtisch de tragedie van de meester-dichter ook is, de harde realiteit van onze tweede ontmoeting met de Giulietta is de gloednieuwe Twin Clutch Transmission. De TCT-versnellingsbak volgt de in 1999 geïntroduceerde Selespeed op die, ondanks dat de techniek ervan destijds vooruitstrevend was, gedurende zijn levensloop forse kritieken te verwerken kreeg. Een direct gevolg op deze gerobotiseerde handbak bleef daarom uit. Sinds de introductie van Volkswagen’s DSG hebben transmissies met dubbele koppelingen aan populariteit gewonnen en Alfa Romeo heeft die trend nu gevolgd met de TCT.
Mediterrane neefje
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: Alfa’s TCT ontpopt zich als het mediterrane neefje van de DSG. Haast even subliem, maar toch ook met een eigen karakter dat middels de DNA-schakelaar te selecteren is. Onguur of glad weer? Schakel naar All Weather Mode en de elektronica van de TCT zinspeelt op veiligheid. Kort na het inschakelen van deze rijstand wordt de hoogst mogelijke versnelling opgezocht en lijkt al het leven in het gaspedaal te zijn verdwenen. Rijden in modus Normal is een stuk aanstekelijker. De transmissie reageert alerter, wisselt soepel van verzet en stelt zich meedenkend op. Soms, veelal in of na een bocht, twijfelt de TCT kort welk verzet de meest prettige is, en dat zou in combinatie met de koppelrijke 1.4 TB MultiAir-motor zoals wij hem reden niet nodig hoeven zijn. In z´n drie bij lage toerentallen op de trekkracht een bocht nemen kan zonder nukken verlopen.
Dynamic
Kleur bekent de transmissie in de ´Dynamic´-mode waarbij de historische merkwaarden van Alfa Romeo duidelijk naar voren komen. De versnellingsbak is sportief, scherp en even fel als de twee rivaliserende families die Romeo en Guilietta uit elkaar dreven. Een meeslepende bijkomstigheid van deze meest dynamische stand is het dotje tussengas dat de krachtbron laat horen tijdens het manueel terugschakelen. Typisch een eigenschap die perfect aansluit op het atletische karakter van de Giulietta maar juist zou misstaan op vele segmentgenoten. Dat de snelheid van schakelen in sommige gevallen fractioneel langzamer aanvoelt dan sommige andere transmissies met dubbele koppelingen is dan ook gauw vergeven.
Twee kampen
Het aanbod van de TCT blijft (voorlopig) beperkt met de keuze uit twee motoren: de 170 pk sterke 2.0 JTDm-diesel of de 1.4 TB MultiAir met eveneens 170 pk. Wij reden dus die laatste combinatie. Een overtuigende. Ondanks de geringe cilinderinhoud beschikt de turbomotor over voldoende reserve. In 7,7 seconde tikt de Giulietta met TCT ermee de 100 km/h aan, eentiende sneller dan de handgeschakelde variant. Qua verbruik is het verschil groter. De fabrieksopgave bedraagt namelijk 5,2 tegen 5,8 l/100 km in het voordeel van de TCT en de automaat wordt nog interessanter na 1 juli 2012; deze motorisering met handbak komt vanaf dan namelijk niet meer in aanmerking voor 20% bijtelling, maar uitgerust met de TCT nog wel.
Happy end
Verliefd op het eerste gezicht waren we al. Nu we kennis hebben gemaakt met de Alfa Romeo Giulietta met TCT-transmissie wordt de band alleen maar inniger. De geavanceerde automaat en de soepele krachtbron zijn prima op elkaar ingespeeld met opnieuw een verleidelijk rijgedrag tot gevolg. De combinatie kent scherpte, precisie en levendigheid en daarmee een dynamische rijbeleving. Zowel in D als in de manuele modus. Hooguit zou de TCT-bak iet beter kunnen anticiperen om gaspedaalcommando’s, maar waar hebben we het eigenlijk over. Kortom, hier weinig vloeistof in de gifbeker. Het lijkt dan ook dat Alfa Romeo met de Guilietta een positief hoofdstuk aan het tragedie van Shakespeare toe heeft gevoegd. Happy end! |
|
Lease nu een Alfa Romeo Giulietta
Bereken hier uw leaseprijs » |
| |
| Technische specificaties Alfa Romeo Guilietta 1.4 Turbo MultiAir TCT |
| |
|
|
| Motor |
: |
4-cilinder turbobenzinemotor |
| Cilinderinhoud |
: |
1.368 cc |
| Vermogen |
: |
170 pk bij 5.500 tpm |
| Koppel |
: |
250 Nm bij 2.500 tpm |
| Acceleratie 0-100 km/h |
: |
7,7 seconden |
| Topsnelheid |
: |
218 km/h |
| Gewicht |
: |
1.280 kg |
| Verbruik (fabrieksopgave) |
: |
5,2 l /100 km |
| CO2-uitstoot / Energielabel |
: |
121 g/km / A |
| Prijs (vanaf ) |
: |
€ 28.550,- |
|
|
|
|
|
|
|
Uw Alfa Romeo Guilietta tot 50% goedkoper verzekeren!
Bereken nu onze Alfa Romeo Guilietta autoverzekering » |
| |
|
 |
|
|
|
Artikel doorsturen
Artikel afdrukken
