Autonieuws

50 jaar Porsche 911: toen en nu

Autofeestjes komen en gaan. Automodelfeestjes daarentegen zijn er sporadisch. Ja, een lustrumviering of hooguit het uitblazen van tien, nou vooruit twintig, kaarsjes. Dan de Porsche 911, die gaat al 50 jaar mee!

De Porsche 911 werd oorspronkelijk als 901 gepresenteerd op de IAA in Frankfurt van 1963. Heden zijn er meer dan 820.000 stuks van de 911 gebouwd. Toch kent iedere 911-generatie zijn eigen verhaal. Inmiddels zijn dat er zeven, al zei Ferry Porsche ooit iets dat vandaag de dag nog steeds tot zekere hoogte opgaat: “De 911 is de enige sportauto waarmee je een safari in Afrika kunt maken, aan Le Mans kunt meedoen, naar het theater kunt gaan en door de straten van New York kunt rijden.”

Festiviteiten
Voor Porsche is het 50-jarig jubileum van de ‘Elfer’ het centrale thema in 2013. Er staat een breed scala aan festiviteiten op stapel. De aftrap is tijdens de autoshow “Retro Classics” in Stuttgart. Van 7 tot en met 10 maart zal het Porsche Museum met vier bijzondere exemplaren op deze locatie het jubileumjaar inluiden. Op de show zijn behalve een voorserie 911 Turbo Coupé, ook een 911 Turbo Cabriolet studiemodel uit 1981, de straatversie van de 911 GT1 uit 1997 en het prototype 754 “T7” te zien. Dit ontwerp van professor Ferdinand Alexander Porsche wordt gezien als een mijlpaal richting het uiteindelijke design van de 911.
Daarnaast stuurt de sportautofabrikant een in originele staat verkerende 911 uit 1967 op tournee. Deze klassieke ‘Elfer’ reist in de loop van dit jaar over vijf continenten en zal onder meer op Pebble Beach in Californië, in Shanghai, in Goodwood in Groot-Brittannië, in Parijs en in Melbourne schitteren. Deze 911 zal als vertolker van het jubileum bij verschillende internationale shows, beurzen, historische rally’s en autotentoonstellingen te zien zijn. Vanaf eind februari kunnen fans en belangstellenden op de website van Porsche en op Facebook de wereldtoer volgen.
Het Porsche Museum geeft het jubileum ‘50 jaar Porsche’ extra glans met een bijzondere tentoonstelling. Van 4 juni tot en met 29 september 2013 is er een terugblik op de historie van Porsche en de ontwikkeling van de 911 te zien. De eigen uitgeverij ‘Edition Porsche Museum’ brengt in het voorjaar een jubileumboek ‘911x911’ op de markt.

Porsche 911 door de jaren heen
De 911 is de opvolger van de Porsche 356. De zogenoemde ‘Ur-Elfer’ ziet in 1963 op de IAA in Frankfurt als model 901 het levenslicht. De typeaanduiding verandert in 911 bij de marktintroductie in 1964 omdat Peugeot de modelnaam 901 al had geclaimd. De luchtgekoelde zescilindermotor van de Oer-911 levert 130 pk, genoeg voor een topsnelheid van 210 km/h. In 1965 introduceert Porsche de viercilinder Porsche 912. In 1966 stelt Porsche de 160 pk sterke 911 S voor, die voor het eerst met gesmede lichtmetalen Fuchs-wielen is uitgerust. De 911 Targa komt eind 1966 op de markt en is dankzij de markante rolbeugel van edelstaal de eerste veiligheidscabriolet ter wereld. Met de halfautomaat ‘Sportomatic’, voorzien van vier versnellingen, is de 911 leverbaar vanaf 1967. Als eerste Duitse fabrikant voldoet Porsche bovendien met de versies 911 T, E en S aan de strenge Amerikaanse EPA-emissienormen. Door het vergroten van de cilinderinhoud naar 2,2 liter (1969) en 2,4 liter (1971) wordt de Porsche 911 steeds krachtiger. De droomuitvoering bij uitstek is tot op heden de 911 Carrera RS 2.7 uit 1972, met 210 pk bij een drooggewicht van slechts 1.000 kg. Zijn kenmerkende ‘ducktail’ is de eerste achterspoiler op een in serie geproduceerde auto.

G-Serie (1973) – De tweede generatie
Tien jaar na de première wijzigen de ingenieurs van Porsche de 911 grondig. Het zogenoemde G-model is van 1973 tot en met 1989 in productie geweest, langer dan welke andere 911-generatie ook. Een bijzonder kenmerk: de markante balgconstructies op de bumpers, een innovatie om aan de toenmalige crashtesteisen in de Verenigde Staten te voldoen. Ook driepuntsgordels en stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zorgen voor meer veiligheid. Een mijlpaal in de historie van de 911: 1974 is het jaar waarin Porsche de eerste in serie geproduceerde 911 Turbo met 3.0 liter motor presenteert. Het blok heeft een vermogen van 260 pk. Een ander opvallend detail is de enorme achterspoiler. Met zijn unieke combinatie van luxe en prestaties verwerft de Turbo een eigen status in het Porsche-gamma. In 1977 komt de volgende stap in de prestatieladder, de 911 Turbo 3.3. Deze heeft een intercooler en is met 300 pk de krachtigste auto in zijn klasse. Bij de versies zonder turbomotor komt voor de Porsche 911 SC in 1983 de 911 Carrera in de plaats. Beide zijn voorzien van een 3.2 liter motor, goed voor 231 pk en zijn vandaag de dag erg geliefd bij verzamelaars. Voor liefhebbers van open rijden verschijnt er in 1982 de 911 Cabriolet, en in 1989 volgt 911 Carrera Speedster, toen en nu een erg gewild model.

Model 964 (1988) – De klassieke modernist
De vakpers spreekt al van het einde van een tijdperk als Porsche in 1988 de 911 Carrera 4 (Type 964) presenteert. Vijftien jaar na zijn introductie is de 911 namelijk voor 85 procent vernieuwd, zodat Porsche een moderne en op de toekomst gerichte auto biedt. De luchtgekoelde 3.6 liter boxermotor levert nu 250 pk. Uiterlijk onderscheidt de 964 zich slechts van zijn voorganger door de aerodynamische kunststof bumpers en de elektrisch uitklappende achterspoiler, maar in technisch opzicht zijn er nauwelijks overeenkomsten. Het nieuwe model levert niet alleen sportievere prestaties, ook valt hij op door zijn rijcomfort. ABS, Tiptronic, stuurbekrachtiging en airbags komen beschikbaar. Bovendien is het onderstel compleet nieuw, met een lichtmetalen wielophanging en schroefveren in plaats van de conventionele torsievering. Bijna revolutionair: de Carrera 4 bijt als vierwielaangedreven versie het spits af voor de nieuwe modelgeneratie. Behalve voor de Carrera-varianten Coupé, Cabriolet en Targa kunnen kopers vanaf 1990 ook de 964 Turbo bestellen. Aanvankelijk heeft die de 3.3 liter boxermotor, maar in 1992 krijgt de Turbo een 360 pk sterke 3.6 liter krachtbron. De meest begerenswaardige versies uit de 964-serie zijn de exclusieve 911 Carrera RS, de 911 Turbo S en de 911 Carrera 2 Speedster.

Model 993 (1993) – De laatste luchtgekoelde
Deze 911, die intern 993 wordt genoemd, is tot nu toe favoriet bij veel Porsche-rijders. Dat komt vooral door de opvallend fraaie vormgeving. De geïntegreerde bumpers versterken het harmonische geheel. De frontpartij is vlakker dan bij de voorgaande modelversies, wat mogelijk werd door de toepassing van een nieuw type koplamp. Daarbij is de 993 in hoge mate doorontwikkeld en betrouwbaar. En hij stuurt bovendien scherper, omdat het de eerste 911 is met een nieuw aluminium onderstel. Voor het eerst heeft de Turbo-versie ook een biturbomotor. Bij de vierwielaangedreven Turbo-versie worden innovatieve aluminiumwielen met holle spaken toegepast, een primeur in de automobielindustrie. Voor de liefhebbers van snelheid bouwt Porsche de 911 GT2. Nieuw bij de 911 Targa is de elektrisch bedienbare glazen ruit, die met een druk op de knop onder de achterklep schuift. De belangrijkste reden waarom Porsche-liefhebbers de 993 nu zo sterk waarderen is bovenal: de van 1993 tot 1998 gebouwde versie is de laatste met een luchtgekoelde boxermotor.

Model 996 (1997) – De waterkrachtcentrale
Een grote ommezwaai in de historie van de 911: het model 996 – geproduceerd van 1997 tot en met 2005 – is totaal nieuw, maar wel met behoud van karaktervolle kenmerken van de klassiekere versies. Voor het eerst wordt een watergekoelde boxermotor toegepast. Mede dankzij vier kleppen per cilinder levert die 300 pk. De vormgeving is een nieuwe interpretatie van de klassieke lijnen van de oer-911 en valt op door een lage luchtweerstandswaarde van 0,30 Cw. Het lijnenspel van de 996 is tevens het resultaat van een nieuwe aanpak om modellen gelijktijdig te ontwikkelen, zoals in dit geval met de Boxster. Een opvallend kenmerk: de koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers. Aanvankelijk zijn ze wat omstreden, maar later wordt dit concept overgenomen door andere fabrikanten.
Het interieur is volledig vernieuwd. Daarbij speelt rijcomfort een grote rol naast de typische sportieve eigenschappen. Door het veelvoud aan nieuwe modelvarianten betekent de komst van de 996 een productoffensief van ongekende omvang. Een hoogtepunt in het gamma is de vanaf 1999 leverbare 911 GT3, die de traditie van de Carrera RS voortzet. In 2000 komt de ultra-sportieve 911 GT2, die voor het eerst standaard keramische remschijven heeft.

Model 997 (2004) – Modern klassiek
In juli 2004 is het zover: Porsche presenteert met de modellen 911 Carrera en 911 Carrera S de volgende generatie, intern aangeduid als 997. Zijn ovale koplampen met helder glas en de voor in de bumper geplaatste stadslichten leggen een link naar het traditionele 911-design. Niet alleen met zijn vormgeving, maar ook met zijn prestaties maakt de 997 indruk. De 3.6 liter boxermotor van de Carrera levert 325 pk, de nieuw ontwikkelde 3.8 liter van de Carrera S zelfs 355 pk. Ook het onderstel is verder verfijnd en bij de Carrera S is Porsche Active Suspension Management standaard.
In 2006 stelt Porsche een nieuwe 911 Turbo voor, de eerste benzineauto met een turbo met variabele turbinegeometrie. Na de modelwijziging in de herfst van 2008 wordt de 997 door directe brandstofinjectie en de PDK (Porsche Doppelkupplung), de versnellingsbak met dubbele koppeling, nog efficiënter. Niet eerder zijn er bovendien zo veel verschillende uitvoeringen geweest. Carrera, Targa, Cabriolet, achterwiel- en vierwielaandrijving, Turbo, GTS, speciale versies en straatversies van de GT-racers. Aan het eind omvat de 911-familie liefst 24 modelvarianten.

Model 991 (2011) – De beste 911 ooit
De intern als 991 aangeduide generatie maakt de grootste technische sprong voorwaarts in de geschiedenis van de 911. Ook al is de sportauto al generaties lang de maatstaf in zijn klasse, het nieuwe model legt de lat op het vlak van prestaties en efficiency nog hoger. Het rijkarakter is nog sportiever en tegelijk comfortabeler door een compleet nieuw onderstel met een gewijzigde wielbasis, een toegenomen spoorbreedte, een vergrote bandenomtrek en door een ergonomisch geoptimaliseerd interieur. Technisch staat bij deze 911 alles in het teken van Porsche Intelligent Performance: een nog lager verbruik en tegelijk nog hogere prestaties. Door een iets verkleinde cilinderinhoud van 3.4 liter bij de Carrera, maar desondanks wel 5 pk sterkere boxermotor dan die van de 997, en door de hybride carrosserieconstructie (staal en aluminium), is flink wat gewichtsvermindering gerealiseerd. Ook nieuw: Porsche Dynamic Chassis Control en de handgeschakelde zevenversnellingsbak. Ook de vormgeving van de 997 krijgt veel lof. Met zijn vlakke en gestrekte silhouet, zijn uitdagende flanken en zijn subtiele details is de Porsche 911 Carrera in zijn zevende generatie overduidelijk een 911. Het is in ieder geval de beste Porsche 911 ooit… tot de volgende generatie verschijnt.

Gerelateerde artikelen

Porsche 911 RSR: heiligschennis of pure noodzaak?

Autonieuws
> Artikel lezen

Porsche 911 GT3 Cup lust de wereldcircuits rauw

Autonieuws
> Artikel lezen

Deze RWB-Porsche is mega-dik en een koopje

Autonieuws
> Artikel lezen

Exotische gifkikker: TechArt 911 GTstreet R

Tuning & styling
> Artikel lezen

Oogbaltreiterend mooi: Singer Porsche Monaco

Autonieuws
> Artikel lezen

Hangen in de bocht met gefacelifte Porsche 911 GT3

Spyshots
Hangen in de bocht met gefacelifte Porsche 911 GT3
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.