Autotests

Nissan GT-R

Wij, Europeanen, denken veelal in hokjes als het om (super)auto’s gaat. Porsche, Ferrari, Lamborghini en Aston Martin…verder kijken we veelal niet. Ver-van-je-bed-show misschien? En daarmee doen we de sportwagens buiten de grenzen van ons continent eigenlijk tekort. Daar zijn er namelijk enkele die juist hun neus ophalen voor Europese snit. De Nissan GT-R is er daar één van. Wat zeggen we: die vindt ‘onze’ krachtpatsers gewoon een lachertje!

Met de introductie van de Nissan GT-R komt er een eind aan een indrukwekkende dynastie van Skyline’s, een bloedlijn die ontsprong in april 1957 met het lanceren van de ALSI-1. Bekender bij ons zijn de versies met de fabriekcodes R32, de R33 en de R34. Toch bloed de generatie niet geheel dood. De nieuwe GT-R wordt namelijk intern nog eenvoudigweg R35 genoemd en is hierdoor min of meer een opvolger van zijn veelbesproken voorgangers. Een andere kant van het verhaal is dat het vervallen van “Skyline” in de benaming doet vermoeden dat de GT-R op een ander soort niveau opereert en daarmee niet te vergelijken is met de voorgaande versies. Met een compleet nieuw design, een fonkelnieuwe motor en evenzo verse techniek is dit dan ook de meest logische keuze.

Onopvallend
Scherpe vormen en strakke lijnen voeren de boventoon in het ontwerp. De brede heupen en naar achteren getrokken lichtunits geven de auto een krachtige uitstraling. Maar echt uitgesproken oogt het koetswerk niet. Geparkeerd tussen een rijtje grijze leasebakken zijn er maar weinig die de auto een blik gunnen. Zou dit door zijn Black Edition-uitmonstering komen of is het aangezicht gewoonweg niet opvallend (genoeg)? Italiaanse sportauto’s met name schreeuwen het juist uit om gezien te worden. Wie zichzelf de moeite gunt door te lopen naar de achterzijde zal merken dat elke vorm van discretie verdwijnt. Gesculpteerde hoeken, een plank als achterspoiler en vier enorme kokers staan voor rauwe ontwerpstijlen.

Japanse sfeer
Dit primitieve karakter wordt in het interieur van de GT-R verder onderstreept. Geen gefriemel met mooie lijnen om de ogen van de bestuurder te strelen. Dat leidt toch alleen maar af. Nee, de cockpit is spartaans en puur functioneel. Gelukkig maar, want door de hoeveelheid knoppen en een overdaad aan informatievoorzieningen is het dashboard levendig genoeg. Dit bedoelen we overigens niet negatief. Sterker nog, de gadgets passen perfect bij het karakter van de GT-R. Het bewuste centrale display geven de bestuurder een schat aan informatie. Zowel mechanische als rijtechnische gegevens worden op gameachtige wijze voorgeschoteld. Zo zijn op de graad nauwkeurig de temperatuur van de motorolie, koelvloeistof en transmissie-olie af te lezen. Een nog leukere gimmick is de G-krachtenmeter waarop je kunt zien hoeveel G’s opgewekt zijn tijdens een acceleratie, een noodstop of een snel genomen bocht. Negentig procent van de tijd zijn deze gadgets uiteraard compleet overbodig, maar ze benadrukken wel het typisch Japanse karakter van de GT-R. Saillant detail is dat de multifunctionele meters in samenwerking met de ontwerpers van het Playstation-spel Gran Turismo zijn ontwikkeld.

Meesterwerk
Met een schreeuw dat gebrek aan oliesmering doet vermoeden komen de zuigers in de cilinders in beweging. Het volledig nieuw ontworpen VR38DETT-blok is speciaal ontwikkeld voor de GT-R. De keiharde technische specificaties klinken in eerste instantie niet bijster indrukwekkend; zes cilinders en minder dan vier liter aan totaal slagvolume is namelijk volgens sportwagenmaatstaven niet meteen iets om warm van te worden. Het zijn de twee turbochargers die deze veronderstelling veranderen. Zij blazen het motorvermogen naar een indrukwekkende hoogte. Hoe hoog precies is een verhaal apart. Officieel geeft Nissan voor de GT-R een vermogen van 485 pk op, maar omdat iedere motor met de hand wordt gebouwd kan dit per krachtbron verschillen. En wat te denken van het koppel. Het maximum van 588 Nm wordt geleverd over een bereik van 2.000 toeren beginnend bij 3.200 tpm. Een klein meesterwerk deze VR38DETT.

Rauwdouwer
Kalm wegrijden komt in de omgangsregeling met de Nissan GT-R niet voor. Bij een minimale aanraking van het gaspedaal schokt de Nissan in beweging. De zitpositie is laag en optimaal in te stellen. Achter de sportkuipen huizen twee kleine zittingen. Op papier is de GT-R een 2+2, maar wij gunnen niemand daar plaats te moeten nemen. Snel terug naar voren! Inmiddels geeft het display aan dat alle systemen goed zijn opgewarmd. Rijden met de GT-R geeft de bestuurder een superieur gevoel. Middels drie schakelaars op het dashboard zijn de instellingen van de versnellingsbak, het onderstel en de veiligheidsystemen te bepalen. De settingen maken de GT-R nog sneller, bruter en stijver. Op iedere stuurbeweging wordt onmiddellijk gereageerd; direct en zonder een grote uitslag. Geen moment wil je het stuurwiel loslaten. De demping is dermate hard dat het eigenlijk geen auto voor dagelijks gebruik is. Een rauwdouwer pur sang. Het meest indrukwekkend aan de GT-R is zonder enige twijfel zijn mechanische weergaves in de combinatie met de ruwe eigenschappen van de automaat en de motor. De zestraps transmissie met dubbele koppeling schakelt supernel. Samen met het gefluit van de turbo’s, het uitlaatgeluid en de duidelijk hoorbare inschakeling van de verzetten geeft dit een prachtig mechanisch klankenspel. We hebben het Bose-audiosysteem niet eens aan gehad.

Pech
Helaas zijn de weergoden ons niet goed gezind. Het zijn namelijk geen ideale omstandigheden om een kleine vijfhonderd paardenkrachten uit te laten. Op een recht stuk asfalt doen we toch een poging en wat er dan gebeurt is eigenlijk niet te beschrijven. Laten we zo verwoorden: het staat ongeveer gelijk aan een nucleaire explosie in een wasmachine. Totaal ongeremd en ongetemd schiet de GT-R richting de horizon. In slechts 3,5 seconden passeert de teller de honderd kilometer per uur en kort daarna schakelt de versnellingsbak met dubbele koppeling razendsnel naar het derde verzet. De aandrijving moet alle zeilen bijzetten om de krachten in juiste banen te leiden. Normaliter gaat alle kracht naar de achterwielen, maar indien de situatie - zoals nu - erom vraagt, kan maximaal 50 procent naar de voorwielen worden gestuurd. Ondertussen blijft de naald razendsnel stijgen, terwijl het ‘brein’ van de GT-R continu acceleratie in dwarsrichting, stuurhoek en snelheid monitort om het gigantische koppel te sturen. Het elektronische stabiliteitssysteem helpt daarnaast de auto in het gareel te houden. Een noodzakelijke assistent onder deze omstandigheden. Toch kunnen we ons naarmate de testperiode vordert meer en meer vinden in de GT-R. De grens opzoeken blijft echter verraderlijk.

Resumé
Hoewel wij tijdens onze korte en natte testperiode nog niet de helft van de GT-R’s potentieel hebben kunnen ondervinden geloven we meteen dat de Nissan de Europese concurrentie de stuipen op het lijf jaagt. De veelbesproken rondetijden op de Nürburgring bevestigen dit, maar ook ons gevoel zegt dat deze Japanse creatie wel erg speciaal is. Niets, maar dan ook niets zal de GT-R voor zich dulden. En dan hebben we het leukste nog niet eens gehad. Om deze bonk spieren hangt namelijk, in het gunstigste geval, een prijskaartje van € 120.200,-. En dat is gemiddeld de helft minder dan zijn Europese rivalen! Het zoveelste lachertje voor de Nissan GT-R.

Gerelateerde artikelen

Nissan GT-R nog altijd niet uitontwikkeld

Spyshots
> Artikel lezen

Koop deze 1.200 pk sterke Nissan GT-R via Marktplaats

Autonieuws
Koop deze 1.200 pk sterke Nissan GT-R via Marktplaats
> Artikel lezen

Jeej! Naturel foto's van de 2017 Nissan GT-R

Fotogalleries
Dit zijn de betere platen van de 2017 Nissan GT-R
> Artikel lezen

Nissan GT-R: nu met 570 pk en scherpere looks

Autonieuws
Nissan GT-R 2016
> Artikel lezen

Ook Nissan GT-R Nismo nog weer wat scherper

Autonieuws
Nissan GT-R Nismo 2016
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.