Autotests

Seat Ibiza SC: Youth and Sportiness

Youth and Sportiness, dat zijn volgens Seat de kernwoorden van de Ibiza SC. Met de driedeurs versie van de nieuwe Ibiza richt Seat zich namelijk op een jonge doelgroep die sportieve ambities heeft. De drie- en vijfdeurs verschillen dan ook wel degelijk van elkaar. Zij het vooral op designgebied.

Duidelijke en scherpe lijnen kenmerken de door Luc Donkerwolke getekende carrosserie. Vooral opvallend is de oplopende lijn in de voorbumper. Die lijkt de koplampunits als het ware te omsluiten. Om ervoor te zorgen dat de 3- en 5-deurs duidelijk van elkaar verschillen heeft Seat bij de SC meer de nadruk gelegd op dynamiek. Aan de voorzijde zijn beide modellen exact gelijk, maar vanaf de A-stijl is geen carrosseriepaneel meer gelijk en zelfs de daklijn is verlaagd. In het oog springen vooral de brede schouders. De oplopende lijn geeft de Ibiza een lekker dik aanzien. En een subtiel spoilertje op de achterklep maakt het beeld compleet.

Two-tone interieur
In het interieur hebben de Seat-designers diezelfde duidelijke en scherpe lijnen doorgevoerd. Alle bedieningselementen zijn mooi gegroepeerd en de ergonomie is dik in orde. Een mooi designdetail is het zwarte glimmende plastic rondom de radio en climate control. Het geeft het interieur een extra moderne uitstraling. Wat verder in het oog springt zijn de ronde ventilatieroosters en de sportieve versnellingspook. Er is duidelijk aandacht besteed aan de details. Dat geldt ook voor de afwerking. De gebruikte materialen ogen hoogwaardig en voelen ook zo aan. Het harde plastic is in deze klasse geen reden tot kritiek en de uitstraling is goed.

Heerlijk onderstel
Eenmaal ingestapt blijkt direct dat de stoelen van het bekende Seat-niveau zijn. Ze omsluiten je lichaam goed, bieden veel steun en tegelijkertijd ook veel comfort. En eigenlijk geldt dat voor het gehele karakter van de Ibiza SC. Tijdens het rijden valt op dat de auto je comfortabel van A naar B weet te brengen en daarbij zeker ook de nodige dynamiek te bieden heeft. Het onderstel is overigens nog uniek in zijn soort. Seat maakt namelijk als eerste binnen het Volkswagen-concern gebruik van het compleet nieuw ontwikkelde onderstel. Zonder al te technisch te worden; het heeft de Ibiza SC een zeer goed rijgedrag weten te geven. Het onderstel is moeilijk van de wijs te brengen en de auto blijft onder alle omstandigheden mooi neutraal. Wie het te bont maakt glijdt over de voorwielen weg, maar alles blijft gemakkelijk te corrigeren. De aangepaste elektrohydraulische besturing zorgt voor een licht maar lekker precies stuurgedrag.

Motoren
Het motorengamma bestaat vanaf de verkoopstart uit drie benzine- en drie dieselmotoren. Het instapmodel is 70 pk sterke 1.2 liter driecilinder gevolgd door de 85 pk sterke 1.4 liter viercilinder. Wij begonnen onze testsessie met de 1.6 liter viercilinder – het voorlopige topmodel binnen het benzinegamma – die 105 pk op de voorwielen weet over te brengen. De motor heeft voldoende vermogen om de 990 kg wegende Ibiza SC in 10,5 seconden naar 100 km/h te doen accelereren. Ook op de tussenacceleraties blijkt dat met wat terugschakelen de motor lekker levendig is te houden. De veelrijder zal op de snelweg wel wat koppel missen (153 Nm bij 3.800 tpm) om vlot in te halen of te versnellen. Van een ander kaliber zijn dan ook de dieselmotoren. Het gamma start met de 1.4 TDI (80 pk) en loopt via de 90 pk sterke 1.9 TDI op naar de voorlopig krachtigste diesel; de 1.9 TDI met 105 pk. Die laatste ontpopte zich als de prettigste motor voor de Ibiza SC. De auto voelt met deze dieselkrachtbron in het vooronder lekker volwassen aan. Op de snelweg is de motor slechts op de achtergrond hoorbaar en zorgt het koppel van 240 Nm (bij 1.900 tpm) ervoor dat je voldoende vlot kunt versnellen.

7-traps DSG
Een primeur in het segment van de Ibiza SC is de komst van een 7-traps DSG-transmissie. Seat had speciaal voor de gelegenheid een prototype van dit model staan. De motor is (voorlopig) enkel leverbaar in combinatie met de 105 pk sterke 1.6 liter benzinemotor. De combinatie viel ons echter wat tegen. Wie een tussenacceleratie wenst te maken zal merken dat de versnellingsbak even na moet denken voordat deze één op meerdere stappen terugschakelt. Vervolgens spurt de Ibiza ervandoor. Niet echt comfortabel. Wie de DSG-bak in de S(port)-stand schakelt profiteert echter wel direct van voldoende power. Helaas wordt het karakter hierdoor wat onrustig en blijft de motor veel toeren maken. Ten opzichte van een gewone automaat gekoppeld aan een dergelijke lichte motor moet wel worden geconcludeerd dat de DSG-bak supersnel schakelt en bovendien ook een verbruiksreductie weet te realiseren. Een prima oplossing voor wie echt niet wil schakelen, maar wij bevelen de gewone handbak aan.

Uitrusting
Seat levert de Ibiza SC als Reference, Stylance en Sport-Up. Vanaf het instapmodel (Reference) beschikt de auto standaard over zaken als elektrische ramen, centrale vergrendeling met afstandsbediening, een radio/CD/MP3-speler met stuurbediening, lichtmetalen velgen (15 inch), twee frontairbags, zij-iarbags en ABS. Bovendien heeft de Ibiza vijf sterren gescoord op de EuroNCAP crashtest. Wie kiest voor de Stylance beschikt over extra’s als airco, een armsteun vóór, cruise control, een met leer bekleed stuurwiel, mistlampen met bochtenverlichting en een boordcomputer. Wie meer sportiviteit wenst kiest voor de Sport-Up. Dat model beschikt bovendien over een sportonderstel met actieve dempers, een sportiever afgestelde stuurbekrachtiging, 17 inch lichtmetalen velgen en sportstoelen. Een leuke optie is de aansluitmogelijkheid voor een TomTom One op het dashboard. Hierdoor zijn de lelijke zuignap en de kabels overbodig. Bovendien is het een relatief goedkope manier om een navigatiesysteem ingebouwd te hebben. Vooral in de prijsklasse van de Ibiza SC een goede keuze.

Personalisatie
De nieuwe Seat Ibiza SportCoupé moet een jonge doelgroep aan gaan spreken en Seat doet daar dan ook de nodige moeite voor. Naast de sportievere uitstraling van het driedeurs model levert Seat de auto ook in vier opvallende kleuren; Luminaoranje, Limettegeel en Galiablauw. Eind dit jaar volgen er tevens tal van mogelijkheden om de auto te personaliseren. Denk daarbij aan interieurpanelen in felle kleuren en diverse stripings zoals we dat van de Mini en Fiat 500 kennen.

Conclusie
Om zijn ambities te benadrukken heeft de driedeurs Ibiza de toevoeging SportCoupé gegeven. We kunnen er over discussiëren of die naam wel echt past bij een auto als deze, maar het onderstreept wel zijn karakter. De Ibiza is lekker vlot vormgegeven, stuurt zeer goed en heeft een prettig onderstel. Op dat gebied is de sportiviteit dan ook geen punt van discussie. Het motorengamma is voorlopig echter wel aan de lichte kant. De motoren voldoen prima, maar echt sportief rijden kun je met maximaal 105 pk niet. We kijken dan ook uit naar de komst van de FR en Cupra. Die laatste weet uit een 1.4 liter turbomotor waarschijnlijk tussen de 180 en 200 pk te halen. Het onderstel, de besturing en de uitstraling lenen zich hier prima voor. De basis is gelegd. En hoe.

© Autowereld.com | Hans Winter

Gerelateerde artikelen

Seat Ibiza Cupra weer even sterk als Polo GTI

Autonieuws
> Artikel lezen

Vernieuwde Seat Ibiza heeft een prijskaartje

Autonieuws
Prijzen Seat Ibiza
> Artikel lezen

Nieuwe Seat Ibiza vanaf € 15.900,-

Autonieuws
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.