Autotests

Stoere SsangYong Kyron

SsangYong heeft haar modellengamma uitgebreid met de Kyron. De stoer ogende SUV heeft een Europese uitstraling en is concurrerend geprijsd. Maar wat krijg je voor dat geld? En hoe gedraagt de Kyron zich op de weg?

SsangYong is flink aan het uitbreiden en vernieuwen van haar modellengamma. Met de Rexton is SsangYong succesvol en heeft met de Rexton merk haar naamsbekendheid behoorlijk vergroot. Recent voegde SsangYong al de Rodius toe en volgend jaar wordt het gamma verder uitgebreid met de nieuwe Actyon. Als opvolger van de Musso presenteerde SsangYong onlangs de Kyron. Dit compleet nieuwe model moet de Musso doen vergeten en maakt met de Kyron een nieuwe start.
 
´Stoerheid´
SsangYong heeft in de ontwikkeling van de Kyron een duidelijke focus gehad op ‘stoerheid’. Het front heeft een krachtig lijnenspel gekregen. Van opzij ziet de Kyron er gewoon goed uit. De achterkant blijft even wennen. Aan het interieur is duidelijk aandacht besteed. Het dashboard is een mix van krachtige schuine en ronde lijnen. De gebruikte materialen zijn van een gemiddelde kwaliteit, maar halen het nog niet bij wat wij in Europa gewend zijn. Dat geldt ook voor het instrumentarium dat er eenvoudig uitziet. Opvallend is het digitale klokje op het dashboard. De uren en minuten staan niet naast elkaar, maar boven elkaar. De letters ‘Kyron’ in de stoelbekleding en op de aluminium instaplijsten tonen aan dat SsangYong ook op details heeft gelet. De afwerking is van een gemiddeld niveau, en er valt op een enkele onvolkomenheid niets op aan te merken.
 
Ruim
Als inzittende heb je in de Kyron ruimte genoeg. Zowel voor- als achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte. De voorstoelen zitten goed en ook achterin heb je niets te klagen en. De achterbank biedt de mogelijkheid om meer rechtop of juist meer achterover te kunnen zitten door de verstelbare achterbankleuning. Opbergruimte heeft SsangYong gecreëerd in de vorm van een grote middenarmsteun, een dashboardkastje en een vak onder het dashboard. De portiervakken zijn relatief klein en de bekerhouder biedt maar net plaats voor een flesje van 0,5 liter. De bagageruimte is groot en onder de vloer is nog plaats voor wat losse zaken zoals een gevarendriehoek, verbanddoos en gereedschapssetje. Meer ruimte nodig? De bank bestaat uit ongelijke delen en is eenvoudig neerklapbaar waardoor een bijna vlakke laadvloer ontstaat.
 
2.0 liter dieselmotor
De Kyron wordt geleverd met slechts één motor: een 2.0 liter dieselmotor. De motor is ditmaal niet afkomstig van Mercedes, maar door SsangYong zelf ontwikkeld. Het vermogen van 141 pk en koppel van 318 Nm (bij 1.800 tpm) klinkt op papier niet slecht. Echter door het hoge gewicht van de Kyron heeft deze toch merkbaar moeite. De Kyron weegt als 2WD al bijna 1.800 kg. Een sprintje vanuit stilstand naar 100 km/h vergt dan ook 16,2 seconden voor de handbak. De automaat doet het in 2 seconden sneller (14,2 s). De door ons gereden Kyron was voorzien van een handgeschakelde vijfbak die zich goed door de versnellingen deed loodsen. Helemaal verfijnd is de aandrijflijn niet. Zo af en toe voelden wij stoten en dreunen, zelfs bij een continue snelheid. Het in de folder opgegeven verbruik van 7,7 liter op 100 km wordt lang niet gehaald. Wij kwamen uit op 10,8 liter op 100 km. Een positief punt van de Kyron is dat de motor niet erg lawaaiig is. Pas bij 130 km/h is de motor merkbaar te horen en neemt het algemene geluidsniveau in de auto behoorlijk toe.
 
Overhellen
Door zijn redelijk Europese uitstraling verwacht je daarbij al snel ook dito rij-eigenschappen. Die gedachte hebben we toch moeten laten varen. De Kyron rijdt als een gemiddelde Koreaan en dat betekent dat de vering vrij zacht is. Door zijn gewicht helt hij over in de bochten en duikt bij stevig remmen. Ook de besturing kon ons niet overtuigen. Doordat de besturing erg licht is heb je weinig gevoel met de wielen en geeft je het gevoel dat de Kyron ietwat zweeft over de weg. Inparkeren is door de lichte besturing anderzijds geen enkel probleem. Wel kent de stuurinrichting een lange slag met als gevolg dat je meer dan gemiddeld moet sturen in de bochten.
 
2WD en 4WD
De Kyron is leverbaar als 2WD of als 4WD. Aangezien de vierwielaandrijving van de Kyron niet permanent is, levert het alleen een voordeel op wanneer je off-road wilt rijden of regelmatig met een zware aanhanger rijdt. De 2WD profiteert merkbaar van het feit dat de Kyron als 4WD leverbaar is. Door de hoge bodemvrijheid kun je over bospaden rijden waar je met een gewone auto niet graag komt. Ook grote plassen water en een modderig pad levert voor de Kyron 2WD geen enkel problemen op.
 
Uitrusting
In de prijslijsten staat de Kyron als M 200 Xdi en M 200 Xdi S. Het meest voordelige model is de M 200 Xdi 2WD en kost € 31.990,-. Standaard wordt het basismodel geleverd met zaken als airco, audiovoorbereiding + speakers, elektrisch verstelbare en verwarmbare spiegels, elektrische ramen, centrale deurvergrendeling op afstandsbediening, 12V-aansluitingen, mistlampen vóór en lichtmetalen wielen. De ‘S’ voegt daar voor € 2.000,- climate control, buitentemperatuurmeter, een met leer bekleed stuurwiel en pookknop en 18 inch plaats van 16 inch lichtmetaal aan toe. Wat we niet tegenkwamen op alle uitvoeringen is een interval op de achteruitenwisser. De prijzen van de Kyron 4WD beginnen bij € 34.490,- voor de M 200 Xdi. De automaat is op alle versies leverbaar voor een meerprijs van € 2.900,-.
 
Conclusie
 Voor net geen 32 mille staat er een splinternieuwe auto voor je deur. De Kyron heeft een redelijk Europese uitstraling, biedt veel interieurruimte en op de gebruikte materialen en afwerking valt niet veel aan te merken. De motor heeft voldoende koppel om een flinke aanhanger te trekken en voldoet voor de gemiddelde automobilist prima. En ja, een sprint van 0-100 km/h in 16,2 seconden is niet snel, maar bij zo’n auto ook niet echt belangrijk. Dat de Kyron overhelt in bochten is jammer en ook de te lichte besturing scoren minpunten. Dit maakt hem zweverig waardoor het gevoel met de weg gering is. Sommen we dit alles op en kijken we naar de prijslijst dan is SsangYong er in geslaagd een goede SUV, met leuke details neer te zetten voor een aantrekkelijke prijs.

Gerelateerde artikelen

SsangYong ontwikkelt diesel-hybride

Autonieuws
SsangYong ontwikkelt diesel-hybride
> Artikel lezen

Facelift SsangYong Kyron: flinke verbetering

Autonieuws
Facelift SsangYong Kyron: flinke verbetering
> Artikel lezen

SsangYong Kyron; alles heeft z’n prijs

Autotests
SsangYong Kyron; alles heeft z’n prijs
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.