Autotests

Autotest | Mercedes-Benz GLC Coupé

Mercedes-Benz lanceerde het afgelopen anderhalf jaar zoveel nieuwe modellen dat wij zonder enige moeite wekelijks een nieuwe Benz konden testen. Omdat ons dat iets te veel van het goede is, deden we een iene miene mutte en kwamen we uit bij de GLC Coupé, misschien wel de meest flamboyante Benz van het moment. Gelukje?

Mercedes is op dreef, en hoe! Het aantal nieuwe of vernieuwde modellen dat het merk met de ster in twee jaar introduceerde of lanceerde is niet meer op twee handen te tellen. Extra motoren, speciale modellen zoals de E-klasse All-Terrain, conceptcars en AMG's niet eens meegerekend. Overkill? Dat zou je denken. De verkoopstatistieken wijzen evenwel anders uit. Mercedes-Benz draait haar beste jaren ooit en als kroon daarop doorbrak het onlangs de hegemonie van BMW als bestverkopende luxemerk. Afkijken loont dus wel degelijk.

Hoezo afkijken?
Wel, voor wie het heeft gemist: de GLC Coupé is het antwoord op de X4 van BMW, het merk dat als eerst de SUV en coupé door de worstenmachine haalde en riep: 'Dat het maar mag smaken!' En smikkelen, dat doet men van de Sport Utility Coupé, beter bekend onder diens afkorting SUC.

Best opmerkelijk eigenlijk, want beide autoconcepten zijn welbeschouwd tegenpolen van elkaar. Van een SUV wordt immers verwacht dat deze groot, praktisch en veelzijdig is, terwijl een coupé bovenal rank, gelikt en lichtvoetig moet zijn. Een lastige klus om dat te verenigen, maar Mercedes meent dat dat is gelukt. Eén ding is in elk geval zeker: de GLC Coupé maakt de tongen behoorlijk los en daarin schuilt absoluut een streven van een SUC. Nobel? Vast. Al zijn we er zelf nog niet uit of we 'm echt mooi vinden. Gelukkig valt er over smaak niet te twisten.

Vriendelijke reus
Wist je dat de GLC Coupé eveneens de kleine broer van de GLE Coupé waarmee Mercedes al eerder tegengas kwam geven tegen de X6. 'Klein' is hier evenwel een ietwat ongelukkige woordkeus, want met een lengte van 4,73 meter, breedte van 1,89 meter en een hoogte van 1,60 meter is de GLC Coupé nu niet bepaald een te missen verschijning. Hoe knap is het dan van de designers dat de auto minder groot oogt dan dat je op basis van zijn afmetingen zou verwachten.
“De GLC Coupé ademt exclusiviteit en dat heeft nu eenmaal z'n prijs”

Parkeer de GLC Coupé in een verlaten hoekje en op papier oogt de auto een stuk imposanter. Maar o wee als je hem naast andere auto's stilzet! Wellicht handig om in gedachten te houden wanneer je GLC Coupé gaat rijden en een nederige entree wilt maken bij een belangrijke afspraak.

Is 'ie nu wel of niet ruim?
Als dat een belangrijk aankoopcriteria is, dan ben je sowieso beter af met de 'normale' GLC, met z'n hoekigere vormtaal ontegenzeggelijk de meest praktische van het GLC-duo. De Coupé is er – mocht dat nog niet duidelijk zijn – vooral op uit om te flaneren. Dit wel echter niet zeggen dat het krap zitten is binnenin, ondanks de sterke aflopende en lichtjes taps toelopende daklijn.

Voorin zit je vanzelfsprekend het beste, maar ook op de achterbank zouden twee volwassen prima hun draai moeten kunnen vinden. De hoofdruimte is zelfs opvallend riant te noemen voor een vorm-boven-functie-carrosserie als deze.
De kofferbak is dan weer aan de bescheiden kant. Op papier valt er 500 liter te vullen, maar door het flamboyante verloop van de achterklep klinkt dat bevredigender dan het in praktijk is. Ook met de hoge tildrempel is het rekeninghouden. Ons overkwam het bij het inladen van iets groot en gewichtig. Je denkt er al te zijn, maar dan moet je nog een stukje.

Trouwens, zie ik daar nu echt hout?
Je duidt vast op het dashboard en de middenconsole in het bijzonder. Ja, dat is echt hout, onttrokken van een ooit levende boom. Prachtig is het hé?! Mag je ook verwachten van een auto die vanaf 65 mille in de boeken staat (en zonder pardon al gauw tienduizenden euro's extra kost wanneer 'ie is zoals jij hem hebben wilt). Maar voor dit geld laat Mercedes ook niets aan het toeval over. Het sfeervolle hout, de vele aluminium ornamenten, leder dat een zeer duurzame indruk achterlaat, de uitgekiende materialenmix en onberispelijke afwerking; de GLC Coupé ademt exclusiviteit vanbinnen. Tja, dat heeft nu eenmaal z'n prijs.

Rijdt het net zo geraffineerd?
Het antwoord daarop is afhankelijk van factoren. Er zijn namelijk meerdere ondersteltypen verkrijgbaar en de gekozen krachtbron zal ook invloed hierop hebben. Zo is adaptieve luchtvering (rondom) optioneel en Mercedes zegt hierover dat dit met stip de beste keus is wil je het beste van twee werelden voorgeschoteld krijgen. Air Body Control te duur? Er is ook een adaptief onderstel met verstelbare demping. De derde keuzemogelijkheid, een sportonderstel met straffere dempers waar wij mee reden, is standaard. De GLC Coupé mikt immers in eerste instantie op de sportieve rijder.

Om vervolgens maar meteen met de deur in huis te vallen: de beoogde doelgroep komt prima aan z'n trekken. 'Weegt dit opzichtige gevaarte echt 1.800 kilogram?!' is de retorische vraag die subiet bij ons opkomt nadat we de door ons gereden GLC 220d Coupé zonet over een slingerweg hebben gedirigeerd. Uiterst gewillig reageert de Mercedes op stuurcommando's, iets waar de directe, progressieve besturing debet aan is. Alsof tijdens de spielerei prompt 300 à 400 kilogram overboord is gegooid en het zwaartepunt met een goede meter is gezakt. Applaus voor de ondersteltechnici.
“Weegt dit opzichtige gevaarte echt 1.800 kilogram?!”

Elke medaille kent twee kanten
Het levendige weggedrag kent evenwel ook een keerzijde. Zolang je er actief voor gaat zitten of het kilometerslange asfalt snaar strak voor je uitstrekt is er geen vuiltje aan de lucht. Op zulke momenten is de GLC Coupé helemaal in z'n element. Echter zodra het wegoppervlak (serieus) pokdalig begint te worden weet de straffe demping bij vlagen geen raad. Een dribbelende GLC Coupé is het gevolg, wat vooral op de achterbank wordt gemerkt. Ook de alerte besturing werkt dan ineens tegen en op zulke momenten ligt spijt dat er niet voor een adaptief onderstel is gekozen op de loer.

Hetzelfde geldt omtrent de motor voorin ons testexemplaar. Niet dat het behelpen is met de 220d en diens 170 diesel-peekaa's en 400 Nm, toch verlangden we met regelmaat naar net dat beetje meer. Aan de automatische 9G-Tronic ligt het niet, want dat is een en al zaligheid.

Kopen of niet?
Normaliter hebben we hier een uitgesproken mening over, inderdaad. Bij de Mercedes GLC Coupé ligt het wat lastiger. Mercedes of niet, meer dan de meeste auto's zal een SUV-Coupé gekocht worden op emotionele gronden, zo ook de GLC Coupé. Dat begint al met het design. De één zal het helemaal te gek vinden, de andere verafschuwen. Tot welk kamp je ook behoort, er valt moeilijk te ontkennen dat de GLC Coupé geen genot is om te rijden. Een Mercedes in hart en nieren, hetzij met een gewaagde kronkel.

Gerelateerde artikelen

Mercedes-AMG GLE 63 (S) Coupé aast op X6 M

Autonieuws
Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé
> Artikel lezen

Topcar vertimmert Mercedes GLE Coupé

Tuning & styling
Topcar vertimmert Mercedes GLE Coupé
> Artikel lezen

Mercedes GLE Coupé op jacht naar dino's

Autonieuws
Mercedes-Benz GLE Coupe Jurassic World
> Artikel lezen

Lumma gaat los op Mercedes GLE Coupé

Tuning & styling
Lumma gaat los op Mercedes GLE Coupé
> Artikel lezen

Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé voor Australische politie

Autonieuws
Mercedes-AMG GLE 63 Coupè voor Australische politie
> Artikel lezen

Mercedes-Benz GLE Coupé vanaf 88 mille

Autonieuws
Mercedes-Benz GLE Coupé vanaf 88 mille
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.