Autotests

Autotest | Mazda MX-5 RF

Waarom wij eeuwige liefde verklaren aan de Mazda MX-5 RF

De Mazda MX-5 is er ook weer met inklapbare hardtop. Dat is allicht geen nieuws voor je. Wat dat waarschijnlijk wel is, is dat die voortaan geheten MX-5 RF (van Retractable Fastback) zowaar nóg begeerlijker is dan de versie met stoffen kap. Deze redenen vertellen je waarom wij de RF niet te versmaden vinden. En jij (daarna) waarschijnlijk ook.

Wel de lusten, niet de lasten

Wel de lusten, niet de lasten

Fraai is ie hé! Net een mini-Ferrari. Een ‘koppendraaier’ van jewelste. Maar dan zonder de kostbare sores, want Japans en daarmee zo proefhoudend als sushi (altijd goed, waar en wanneer ook). Oftewel, met de MX-5 RF koop je wel de lusten, maar niet de lasten van een exoot.

Hele jaar rond

Hele jaar rond

Een cabriolet is niet voor iedereen weggelegd. Dat alleen al is een pre van de Mazda MX-5. Maar zelfs zij die als een blok voor de versie met softtop zijn gevallen, zullen het beamen: het dak van de RF (dat uit aluminium en een verstrekt soort kunststof is opgetrokken) is jaloersmakend tijdens de koudere maanden, want stiller en comfortabeler. Waarvan akte, wat de MX-5 RF tot de ideale vierseizoenencabrio maakt.

Volwaardig cabriogevoel

Volwaardig cabriogevoel

13 seconden. Dat is de geringe tijd die de MX-5 RF erover doet om je bloot te stellen aan de elementen. Is de kunstige zwanendans van het driedelige klapdak voltooid, dan resteert een volwaardig cabriogevoel. Vergelijkbaar met dat van de MX-5 met stoffen dak. Mazda is namelijk zo slim geweest de achterruit ook een tijdelijk onderkomen te geven tijdens het open rijden. Hierdoor zit je meer in de buitenlucht dan bij de meeste coupé-cabrio’s. Oké, op hogere snelheid kan de ontstane turbulentie behoorlijk op de oren slaan, maar laat de zijruiten zo’n tien centimeter zakken en het is genieten alom.

Peekaa’s zeggen niet alles

Peekaa’s zeggen niet alles

Purisme wordt met uitsterven bedreigd. Als fans van écht autorijden betreuren wij dat. Een snelle auto prima, maar niet al te rebels en van alle gemakken voorzien graag; daar ligt de grote vraag nu. De MX-5 RF stelt daarin niet teleur, maar het rijgenot laat zich toch vooral optekenen door de combinatie...

...compact, laag, achterwiel- aandrijving en een handbak. Veel peekaa’s zijn daardoor niet per se nodig. De 131 stuks van de 1.5 liter zijn al voldoende om het gevoel te geven dat je vliegt. De 160 pk van de 2.0 nog beter. En dan de wijze waarop beide viercilinders ronddraaien; zó gemakkelijk en verfijnd. Alsof ze zijn gebouwd voor de eeuwigheid, hoe hoogtoerig van karakter ze ook zijn. Zo is autorijden ooit bedoeld!

"Fraai is ie hé! Een mini-Ferrari. Maar dan zonder sores"

"Fraai is ie hé! Een mini-Ferrari. Maar dan zonder sores"

"Mazda MX-5 RF. Van Retractable Fastback."

"Mazda MX-5 RF. Van Retractable Fastback."

Veilig op het randje

Veilig op het randje

Nog een reden waarom we tot over onze oren verliefd zijn. De twee motoren lopen weliswaar niet over van vermogen, dat betekent niet dat de MX-5 RF niet van zich af weet te bijten. Sterker, er zijn sportauto’s op de markt die twee, zelfs drie keer zo krachtig zijn, maar waarbij het pretentieuze keurslijf waarin ze zijn geboren aantrekt als een dwangbuis. De kleine Mazda daarentegen… dat is een losbol. Hij kwispelt, hij danst, hij pleziert. Soms spontaan, maar – zolang je geen gekke dingen doet – altijd zonder je de schrik van je leven aan te jagen. Begint de achterzijde te glijden? Opvangen is met een simpele stuurbeweging gedaan. Bovendien en nogmaals, je hoeft daarvoor heus niet de putdeksels uit de straat te rijden. Het speelse kan al beginnen bij 60 km/h.

"Wanneer gaan we weer, schat?!"

"Wanneer gaan we weer, schat?!"

Gut, als we toch in Barcelona zouden wonen (waar wij de RF reden)… dan zouden we de wekker elk ochtend af laten gaan om 5 uur. De MX-5 RF rijdt zo verslavend dat je met een omweg naar het werk gaat.

Ook zouden we om de haverklap een weekendje weg boeken. Kan prima, want de bagageruimte is gelijk aan de versie met softtop, ondanks de complexe dakconstructie. Knap van Mazda. Plek voor 127 liter aan spullen is er, wat neerkomt op twee reiskoffers, een zonnebril en wat snoepgoed voor onderweg. Ruimte in de cockpit is er nauwelijks.

"13 seconden. Zolang duurt de zwanendans van de kap."

"13 seconden. Zolang duurt de zwanendans van de kap."

Vanzelf exclusief

Vanzelf exclusief

Hadden we al geschreven dat een roadster niet voor iedereen is bedoeld? Nou, dat kan je bij de MX-5 RF heel letterlijk nemen. Langer dan 1,95 meter? Stap in de RF en je weet hoe een sardientje in blik zich voelt. Krapper nog is de passagierstoel. De ruimte daar laat niet eens mensen van 1,85 meter toe. Het voetencompartiment is daar korter.

Komen wij aan met ons fysieke gestel van twee meter! De pijntjes zijn nog steeds voelbaar. Maar we hadden het er graag voor over. Het waren twee fantastische dagen. Wat een lol. Bovendien denken wij maar zo: op deze manier houdt de MX-5 RF zichzelf exclusief.

In één klap een miljoen vrienden

In één klap een miljoen vrienden

Een vriend van een vriend van de MX-5 is jouw vriend zodra je MX-5 rijdt. Voor het leven. Er is waarschijnlijk geen auto in de wereld met zo’n sympathieke achterban als de roadster van Mazda. Ruim een miljoen zijn er reeds verkocht, verspreid over vier generaties nu.

De mate van proud of ownership is ongekend en hartverwarmend, ongeacht de generatie die in bezit is. Zelfs al rijdt iemand al lang geen MX-5 meer, zodra je een ex-eigenaar ontmoet heb je elkaar uren verhalen te vertellen.

Betaalbaar en toch duur

Betaalbaar en toch duur

Wij gebruikten zonet Ferrari voor het gemak. Maar hier had eigenlijk elk ander monumentaal supercarmerk kunnen staan. Feit blijft dat de auto’s van dat kaliber voor de gemiddelde mens onbetaalbaar zijn...

De MX-5 RF daarentegen is er vanaf € 34.480,- en daarmee geen onbereikbare droom. Dat hij er ook nog eens duurder uitziet dan ‘ie is, is extra mooi meegenomen. Overigens debuteert de automatische transmissie op de MX-5 met de RF. Mag je meteen weer vergeten. De handbak moet je hebben.

Nakayama-san

Nakayama-san

Een roadster koop je met je hart en niet met je hoofd. Veelal betekent dit dat je bovengemiddeld geïnteresseerd bent in de mensen achter zo'n liefhebbersauto. Geloof ons, ook wat dat betreft zit je bij de MX-5 RF op de voorste rij. Geestelijk vader daarvan is namelijk Masahi Nakayama. We hebben de getalenteerde designer nu al een paar keer de hand geschud en, wauw, wat een charisma, humor en passie ademt deze kleine grote man uit. Heel aandoenlijk.

Concurrentie? Die is er niet.

Concurrentie? Die is er niet.

Is geen tweede van

Is geen tweede van

Tel alle genoemde redenen bij elkaar op en bedenk vervolgens maar eens een auto met dezelfde eigenschappen en karakteristieken. Die zijn er niet. Punt. De Mazda MX-5 RF is uniek in zijn soort. Concurrenten zijn er niet. De Toyota GT86 en Subaru BRZ komen enigszins in de buurt qua allure, maar zijn echte coupés. En veel duurder.

Gerelateerde artikelen

Fotoserie Mazda gooit nog wat kolen op het vuur

Fotogalleries
> Artikel lezen

Fotoserie Mazda gooit nog wat kolen op het vuur

Fotogalleries
> Artikel lezen

Mazda komt met restauratieplan voor originele MX-5

Autonieuws
Mazda komt met restauratieplan voor originele MX-5
> Artikel lezen

Afneembare hardtop voor Mazda MX-5 Cup

Autonieuws
> Artikel lezen

Mazda laat de Japanse vlag wapperen op SEMA

Autonieuws
> Artikel lezen