Autotests

Autotest | BMW 225xe en 330e

Dat BMW motoren kan bouwen weten we. Dat er rijdersauto’s in München worden gebouwd weten we ook. En dankzij BMW i heeft de Zuid-Duitse autofabrikant inmiddels ook flink wat ervaring met elektrische aandrijving. Die drie zaken combineert het nu in de BMW 330e en 225xe, beiden plug-in hybrides, beiden 15% bijtelling. En daarmee beiden zeer interessante leaseauto’s.

Nu de grenzen voor de bijtelling veel strakker zijn geworden is de spoeling met bijtellingsvriendelijke auto's behoorlijk dun geworden. Sterker nog, alleen plug-in hybrides weten het nog voor elkaar te krijgen om de begeerlijke 15 in plaats van 21%-sticker opgeplakt te krijgen.

Praktisch of meer rijgericht?
De beide plug-in hybrides van BMW komen dan ook precies op tijd. Want wil je de komende vijf jaar een BMW rijden met 15% bijtelling rijden dan is dit je kans. En de Duitsers bieden er meteen twee smaken in aan: de praktische 225xe voor het gezin of de 330e voor het serieuzere rijderswerk.

Achter- en vierwielaandrijving
In de basis hebben beide auto's een gelijke technische insteek: een turbo-benzinemotor en een elektromotor werken samen om je van A naar B te brengen waarbij een batterijenpakket de voeding vormt voor de elektrische kilometers. De uitwerking ervan verschilt echter wel. Zo is de 225xe een vierwielaandrijver waarbij de voorwielen door de verbrandingsmotor van kracht worden voorzien en de achterwielen door de elektromotor. Bij de 330e gaat het voltallige vermogen juist naar de achterwielen.

Nauwelijks anders
Met beide auto's maakten we een korte testrit om te kijken hoe dit aanvoelt. Buiten de tankklep achter het linker voorwiel, waarin de stekker gaat, ziet 'ie eruit als elke andere 2 en 3-serie. En dat is ook de kracht van dit principe. De bagageruimte is in de Dreier weliswaar iets gekrompen tot een maximum van 370 liter, maar voor de rest hoef je niet voor aap te rijden met een vreemde vorm of bijzondere kleurtjes.
“BMW biedt de hybride in twee smaken aan: de praktische 225xe of de 330e voor het serieuzere rijderswerk”

Batterijenpakket
Die kleinere bagageruimte heeft te maken met het batterijenpakket dat BMW onder de achterbank en in de kofferbak kwijt moest. Die maakt het, eenmaal opgeladen, mogelijk om zo'n 30 km volledig elektrisch te rijden. Is de batterij leeg? Aan de BMW Wallbox ben je in 2:15 uur weer opgeladen. En anders ga je gewoon verder op de benzinemotor.

De aandrijflijn
BMW heeft in de 330e de 2.0 liter viercilinder turbomotor (184 pk) gecombineerd met een elektromotor van 88 pk. En dat levert een systeemvermogen op van een indrukwekkende 252 pk. Indrukwekkend vooral als je het in relatie bekijkt tot het theoretisch mogelijke verbruik van zo'n 1 op 50. Natuurlijk, dat is gemeten volgens de Europese cyclus voor dit soort auto's, maar wie dagelijks niet meer dan 100 km rijdt en keurig oplaadt moet een heel eind in de buurt komen. Wij scoorden op een gevarieerd traject bijna 4 liter op 100 km. Later deden we het met de 225xe nog veel beter, die zette 2,5 l/100 km op de meter.

Bij BMW stond het rijplezier nog altijd hoog op de prioriteitenlijst. En ondanks dat de 330e toch zo'n 150 kg zwaarder is dan een vergelijkbare 330i voelt hij lekker dynamisch aan. Iets logger wellicht, maar dat merk je echt alleen als je flink aan de bak gaat. Leuk is ook het acceleratievermogen. De 252 pk's weten samen een sprinttijd te realiseren van 6,1 seconden. Kortom, gewoon een heel prettige auto met praktisch dezelfde rij-eigenschappen als zijn conventioneel gemotoriseerde soortgenoten.
“Hybride bij BMW betekent gelukkig niet voor aap rijden met een vreemde vorm of bijzondere kleurtjes”

Wat je in de praktijk merkt van de hybridetechniek? In negatieve zin eigenlijk alleen het gewicht en de iets gekrompen bagageruimte. Het zijn met name voordelen; hij is fluisterstil in stadsverkeer, beschikt over flink wat vermogen en het samenspel tussen de benzine- en elektromotor gaat ongemerkt. Het voelt verfijnd en doorontwikkeld aan.

Snelle MPV
Bij het karakter van de 225xe past het concept nog beter. Het is technisch in grote lijnen gelijksoortig als in de 3-serie, maar de compacte MPV van BMW krijgt er wel een nog veelzijdiger en gezinsvriendelijker karakter van. Sowieso is die lage bijtelling natuurlijk leuk meegenomen, zo blijft er nog wat extra's over. Maar hij is bovendien ook vierwielaangedreven. De 136 pk sterke driecilinder benzinemotor drijft de voorwielen aan terwijl de elektromotor middels de achterwielen nog eens 88 pk bijdraagt. Het levert een gezamenlijk vermogen op van 224 pk, hij noteert een 0-100 km/h-sprint mogelijk in 6,7 seconden en staat garant voor een prettiger rijgedrag. Belangrijke kritiek bij de 2-serie was dat zijn voorwielen vrij snel doorspinden, maar daar is dankzij de elektromotor op de achterwielen geen hinder meer van. Het maakt hem immers tot vierwielaandrijver.

Leverbaar vanaf maart
Voor de rest beschikt de 225xe over dezelfde eigenschappen als elke andere Active Tourer. Dezelfde fraaie opties en materialen die uniek zijn in dit segment alsook de bovengemiddeld goede rij-eigenschappen voor een auto als deze. Dat is als plug-in hybride niet anders. En dat is ook wat deze beide BMW's zo toegankelijk maakt. Wat ons nog rest is te vermelden dat de 225xe leverbaar is vanaf € 39.800,- en voor de 330e minimaal € 43.990,- wordt gevraagd. Concurrentie is er nauwelijks. Enkel de 3-serie moet zich sterk maken tegen de Mercedes-Benz C 350 e, al is die meteen 10 mille duurder.

Gerelateerde artikelen

Competition Package maakt BMW M3 en M4 sneller

Autonieuws
BMW Competition Package M3 en M4
> Artikel lezen

Gaat de oer-M3 nu al zes keer over de kop?

Autonieuws
Gaat de oer-M3 nu al zes keer over de kop?
> Artikel lezen

E30 M3 te gewoontjes? Koop deze Alpina C1 2.3

Autonieuws
1983 BMW M3 C1 2.3
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.