Autotests

Autotest | Renault Kadjar

In Europa blijft het C-segment opvallend stabiel. Jaarlijks gaan er zo'n 5 miljoen auto's in om. Maar binnen het C-segment zijn er wel verschuivingen. Hoewel de klassieke vijfdeurs zich niet uit het veld heeft laten slaan, heeft dat concept overduidelijk te doen gekregen met de compacte SUV en crossover. De verkoop daarvan is maar liefst vertienvoudigd, voor Renault hét duwtje in de rug het na de geflopte Koleos nog eens te proberen met een SUV, genaamd Kadjar.

Wat met de Koleos bij lange na niet lukte, wil Renault met de Kadjar alsnog bereiken: tot de top-3 van zijn klasse behoren en lekker bijverdienen. Torenhoge ambities als je weet dat hij het onder meer moet opnemen tegen verkoopkanonnen als de Hyundai Tucson, de Volkswagen Tiguan, Kia Sportage en Nissan Qashqai. Ook daarvan is recent de jongste generatie geïntroduceerd, dus dat voordeel heeft de Kadjar al niet.

Welk voordeel heeft 'ie dan wel zoal?
Nou, vooral alliance-partner Nissan. Die weet als geen ander hoe je een geslaagde auto voor dit segment moet bouwen en Renault maakt daar dankbaar gebruik van door de Kadjar technisch te laten meeliften op de Qashqai. Liefst 60% van de onderdelen deelt de Fransoos met die Japanner. Rijders van nieuwste Qashqai weten daardoor grotendeels al wat hen te wachten staat. Althans, qua zaken die niet zichtbaar zijn. Van de zaken die je wel ziet is 95% door Renault zelf ontwikkeld. Een waarde die je moet aannemen, want visueel is de Qashqai maar wat lastig uit je hoofd te krijgen als je de Kadjar aanschouwt. Maar hé, gelukkig is Nissan's kassucces geen verkeerde crossover om naar te kijken.
“De Kadjar hint een beetje naar de Franse vervanger van de uitgefaseerde Qasqai+2”

Op foto's oogt 'ie anders een stukje groter
Stukje? Zeg maar gerust een stuk! In de lengte telt de Kadjar zomaar eventjes zeven centimeters meer dan de Qashqai, waarvan zes centimeter qua overhang achter. In dit opzicht hint de Kadjar een beetje naar de Franse vervanger van de uitgefaseerde Qasqai+2. Met die kanttekening dat de Fransman niet met 7 zitplaatsen verkrijgbaar is. Daarvoor is er de Espace.

Niettemin biedt de Kadjar prettig veel binnenruimte. Helemaal achterin is er plek voor 472 liter aan bagage. Bovengemiddeld veel, dat je nog kan vergroten of indelen door met de legplanken van de laadvloer te knutselen. Zo kan je de ruimte die je aan een reservewiel (alleen als optie) zou verliezen ook benutten. Hendels in het kofferruim leggen de bank – in ongelijke delen – plat. Dat levert een vlakke vloer op. Gelukkig, want de laaddrempel is uit zichzelf behoorlijk hoog. Bijna 80 centimeter om precies te zijn. Niet ideaal voor wie vaak moet laden.

Interieur is wel eigen, schreef je?
Daarover hebben we ons eigenlijk nog niet uitgeweid, maar het antwoord op deze vraag is 'ja'. Zoveel vrijheid als bij de Espace kreeg Laurens van den Acker niet, maar niettemin oogt het keurig. Ook qua materialen, het onderdeel waarop niet zelden kritiek is bij Renaults. Dat de stoelen iets meer steun hadden mogen geven en de verstelhendel ervan de indruk wekt elk moment te kunnen afbreken zien we dan maar een keer door de vingers. De omvangrijke elektronicaketen (lees: moderne veiligheidssystemen) van de Kadjar daarentegen kan op minder tolerantie rekenen. Sterker, het om de haverklap (diep) in de menu's van het R-Link systeem moeten duiken om het zoveelste 'Let op!'-piepje eindelijk het zwijgen op te leggen geeft meer gevaar dan dat het wil behoeden. Wat een irritante betutteling!

Hoe is het rijgedrag?
Zoals gezegd is de Kadjar eigenlijk een verklede Qashqai. Op het vlak van rijeigenschappen is dat het duidelijkst. Op technisch vlak zijn de verschillen al evenzo op één hand te tellen. Letterlijk. Renault monteert bijvoorbeeld andere, zachtere veren, maar liet de demping en stabilisatorstangen onberoerd. Gelukkig is de Qashqai verre van een slecht rijdende auto en dus kan de Kadjar op hetzelfde oordeel rekenen. Al concentreert de Renault (door die veren) wat meer op comfort dan sportiviteit. Wat verder overhellen in snel genomen bochten is het kind van die rekening, maar wantrouwig wordt het gelukkig nooit. Idem dito wat betreft het schakelen met de handbak; je zit niet snel mis, maar het verloopt allemaal een beetje slapjes.
“Wat een irritante betutteling!”

Daarnaast is de transmissie duidelijk gespatieerd om de dCi 110 zo efficiënt mogelijk met diesel om te laten springen; zo lang zijn de ratio's. Maar dit werpt z'n vruchten af, want de viercilinder-diesel mag dan een tikkeltje kortademig zijn, zuinig is 'ie wel. Onder de 5,0 l/100 km duiken is zonder veel moeite te doen. Weliswaar niet de fabrieksopgave, maar wij vinden het keurig voor een dergelijk auto.

Sturen doet de Kadjar al evenzo correct. Remmen ook. Sterker, eigenlijk bevalt de Kadjar op een uiteenlopend aantal fronten ons wel. Nee, hij is niet onderscheidend ten opzichte van de concurrentie. Op geen enkel vlak, zelfs niet qua prijs. Evengoed doet hij de Koleos definitief vergeten. Gevalletje if you can't beat them join them? Allicht, maar daarmee niet minder welkom.

Gerelateerde artikelen

Renault Kadjar doet Koleos definitief vergeten

Autonieuws
Renault Kadjar doet Koleos definitief vergeten
> Artikel lezen

Opvolger Renault Koleos heet Kadjar

Autonieuws
Opvolger Renault Koleos heet Kadjar
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.