Autotests

Autotest | Toyota Avensis (Touring Sports)

Toyota is maar wat blij met de vernieuwde Avensis. Daar is zeker wat voor te zeggen, want hun Europese vlaggenschip heeft de beschikking gekregen over een nieuwe dieselmotor. En die is goed voor 20% bijtelling.

Wie te porren is voor een grote middenklasser grijpt eigenlijk nooit mis. Dat was vroeger al zo en is tegenwoordig nog sterker. Het segment heeft zich echt ontwikkeld als boegbeeld van het betaalbare auto-aanbod, onder meer door aangename innovaties bereikbaar te maken voor een groot publiek en simpelweg heel veel auto(kwaliteiten) te bieden voor Jan-en-alleman-geld.
Toch heeft deze autoklasse het zwaar, in Nederland meer dan omringende landen. Want wil je hier als merk nog een smakelijke boterham verdienen met een (traditionele) D-segmenter, dan geldt er – tot vervelendst toe – eigenlijk maar één vereiste: een zakelijke versie waarvoor niet de hoofdprijs qua bijtelling afgedragen hoeft te worden. Op z'n minst één, maar twee – een benzine én een diesel – is pas echt goud. Zonder verlies je het genadeloos van de allerhande (trendy) crossovers of anders de concurrentie die ze wel heeft. Het is een schoen die de Avensis pijnlijk heeft gewrongen. De amicale Toyota viel de laatste jaren telkens overal buiten. De voornaamste oorzaak? Botten die nog stammen uit het jaar 2008, waar andere segmentspelers zichzelf (en haar klandizie) al wel hadden getrakteerd op een contemporaine model. Sommige daarvan zijn zelfs onlangs alweer van start gegaan met een compleet nieuwe generatie, terwijl Toyota het bij de Avensis wederom bij een facelift houdt. Een grondige, dat valt niet te ontkennen. Belangrijkste nieuws is dat er dankzij een alliance met BMW een efficiënte 1.6 diesel paraat staat. En die kan de rest van dit jaar zakelijk besteld worden met 20% bijtelling.
“De Avensis is geen strepentrekker en zal dat bezien z'n gehele rijkarakter wellicht nooit worden ook.”

BMW, zeg je? Dat lijkt me een goede start.

Bayerische Motoren Werke, what's in de name. Want inderdaad, het Duitse merk wordt sinds mensenheugenis gezien als toonaangevende auto- én motorenbouwer. Al is Toyota zo eerlijk om erbij te vertellen dat de 'ingekochte' 1.6 D-4D niet het nieuwste van het nieuwste is uit München. Het gaat hier om de viercilinder-diesel die eerder in zoal de Mini Cooper D te vinden was. In de Avensis ligt het vermogen ervan op 112 pk en 270 Nm. 'Ai, dat zal kielekiele zijn', horen we de kenners al hardop denken. En dat klopt. Met 1.455 kilogram is de Avensis namelijk de lichtste niet. De diesel moet zodoende flink aan de bak om de vaart erin te krijgen en te houden. Een opgegeven acceleratie naar 100 km/h in dik 11 seconden geeft dat bij voorbaat al te kennen.
Steun van de handgeschakelde versnellingsbak hoeft de diesel ook niet te verwachten. Want bij het bepalen van de ratio's kreeg een beoogd laag verbruik duidelijk voorrang op levendige prestaties. En dat betekent veel schakelen om het beste uit de 1.6 te halen. Alleen in de eerste vier versnellingen zit je daarvoor goed, want de laatste twee lijken echt voor spek en bonen mee te doen. Gelukkig schakelt de handbak fijn en zijn er aan de lange vijfde en zesde versnelling ook voordelen te koppelen. Zo draait de motor bij 120 km/h in zes amper 2.000 toeren en dat is prettig laag. Het heeft dan ook een positief effect op het verbruik en levert een mooie stille rit op. Dat dit toerental ook meteen het minimale aantal omwentelingen is dat de dieselmotor wenst te draaien, is te merken aan de trillende binnenspiegel bij accelereren.

Gelukkig is Nederland plat...
Dat kun je gerust stellen ja. Voor velen zullen de prestaties van de 1.6D daarom prima volstaan. De Avensis is geen strepentrekker en zal dat bezien z'n gehele rijkarakter wellicht nooit worden ook. Mensen in alle comfort naar hun bestemming brengen is echt z'n ding. De vering werd daartoe nog een tikkeltje soepeler afgesteld en, om de stabiliteit te behouden, zijn de dempers rondom juist een fractie stugger voortaan. Korte oneffenheden kunnen daardoor soms iets te hard doorkomen, maar hinderlijk is dat eigenlijk alleen op aaneengesloten, zeer slechte wegen. Enorm stil is het onderstel sowieso. Van gerommel van onderuit is geen sprake en ook andere rij- en omgevingsgeluiden worden keurig buiten de deur(en) gehouden. In Nederland kun je dus rekenen op veel rust aan boord.
“Hoe stevig de verpakking ook is vertimmerd, de vernieuwde Avensis kan z'n ouderdom er niet mee verbloemen.”

Heeft 'ie ook op andere fronten een streepje voor?

Ja, twee zaken in het bijzonder. De vraagprijzen zijn scherp en de uitrusting laat al gauw weinig meer te wensen over. Echter, helaas laat de Avensis ook punten liggen. Te veel. De Toyota, hoe grondig vernieuwd ook, is merkbaar niet het allerlaatste antwoord (meer) op het gebied van design, sfeer, afwerking, ergonomie en binnenruimte.
Zo is het stuurwiel slechts beperkt in diepte verstelbaar en hoogteverstelling van de weliswaar fijne stoelen is 'm zelfs volkomen vreemd. Ook bij de duurdere uitvoeringen. In combinatie met de relatief hoog gemonteerde stoelen is een ontspannen zitpositie vinden daardoor niet vanzelfsprekend. Überhaupt voelt het voorin een beetje claustrofobisch aan voor een moderne D-segmenter. Maar je zou het ook geborgen kunnen noemen als je dit positief benadert. Achterin is de ruimte marktconform.

Zie ik daar nu een nieuw dashboard?

Klopt. Het dashboard oogt tevens verzorgd en opgeruimd, maar had ook best wat fantasierijker gemogen. Te beginnen met ornamenten van authentieke materialen als bijvoorbeeld aluminium, hout of mogelijk een vleugje carbon. Het is niet te vergeten 2015 waarin een beetje grote middenklasser al gauw dik 35 mille kost. Zelfs in de compacte middenklasse zijn dit type versiersels bijna gemeengoed! De Japanners willen er echter nog altijd niets van weten.
Qua moderne veiligheid heeft de Avensis dan wel weer een stap gemaakt. Onder de noemer Toyota Safety Sense is er rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning en grootlichtassistentie verkrijgbaar. Een systeem dat waarschuwt voor naderend gevaar is standaard, maar dodehoek-waarschuwing ontbreekt vooralsnog, alsook een multimediasysteem dat feilloos door één deur kan met smartphones.

Hoe luidt jullie eindoordeel?
Het D-segment mag dan niet zijn gloriedagen beleven, de autoklasse is steevast als een rots in de branding geweest. De komende jaren is dat niet anders, verwachten analisten. 'Nog altijd een zeer belangrijke autoklasse dus', beweert Toyota. Maar aan de andere kant geeft de vernieuwde Avensis – op cruciale punten – te kennen dat de Europese markt voor de Japanse gigant momenteel niet echt prioriteit heeft. Anders was het wel met een fonkelnieuwe generatie op de proppen gekomen. Want hoe stevig de verpakking ook is vertimmerd, de vernieuwde Avensis kan z'n ouderdom er niet mee verbloemen. Of de doelgroep er ook zo overdenkt, zal de tijd leren. Maar wij gokken zo dat Skoda, Mazda of Ford niet wakker zullen liggen van Toyota's inspanningen.

Gerelateerde artikelen

Toyota prijst 20%-versie vernieuwde Avensis

Autonieuws
Prijzen Toyota Avensis
> Artikel lezen

Officieel: vernieuwde Toyota Avensis mikt op zakelijke rijder

Autonieuws
Toyota Avensis
> Artikel lezen

Alle prijzen nieuwe Toyota Avensis bekend

Autonieuws
Prijzen Toyota Avensis
> Artikel lezen

Alle prijzen nieuwe Toyota Avensis bekend

Autonieuws
Prijzen Toyota Avensis
> Artikel lezen

Toyota prijst 20%-versie vernieuwde Avensis

Autonieuws
Prijzen Toyota Avensis
> Artikel lezen

Officieel: vernieuwde Toyota Avensis mikt op zakelijke rijder

Autonieuws
Toyota Avensis
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.