Autotests

Seat Altea: Met recht een MSV?

Seat is sportiviteit en dat wil het merk overal uit laten blijken. Zo ook bij de Altea die geen MPV maar een MSV (Multi Sports Vehicle) genoemd wordt. Of dat terecht is?

MPV staat voor Multi Purpose Vehicle, ofwel een multifunctionele auto. De MPV is een ruime auto waarbij voldoende plaats is voor de bagage en waar je de stoelen op z’n minst moet kunnen omklappen. In een MPV draait het veel om de ruimte voor passagiers en hun bagage maar moeten de rij-eigenschappen ook een beetje goed zijn. Je moet bij de MPV niet het gevoel hebben in een busje te rijden. Bij veel MPV’s komt dat gevoel wel naar boven, de wegligging is niet altijd geweldig en je zit vaak erg hoog op de troon. Er kwam de laatste tijd dan ook meer vraag naar sportieve MPV’s en Seat speelt daar handig op in met de Altea. De Spanjaarden roepen daarbij meteen een nieuwe naam in het leven: MSV, ofwel een multifunctioneel sportief voertuig waarbij het accent meer op de sportiviteit ligt dan op de multifunctionaliteit.

Niet zo ruim als een MPV
En om maar meteen met de deur in huis te vallen: dat is gelukt. De Altea is (helaas) niet zo ruim als een MPV maar rijdt wel sportief. Daarover later meer, eerst de ruimte in het interieur. De instap voor- en achterin in prima en met name voorin kun je perfect zitten. Achterin is er voor twee personen prima plaats en zelfs opmerkelijk veel (been)ruimte, maar voor een derde persoon wordt het krap. Ook de bagageruimte valt wat tegen. Door de montage van een dubbele vloer heb je geen tildrempel, maar dat gaat wel ten koste van de ruimte. Om dat te compenseren vinden we onder de vloer een opbergvak, wat uitermate geschikt is voor bijvoorbeeld een paar vieze laarzen of wat spullen die uit het zicht moeten worden opgeborgen. De kofferruimte is te vergroten door simpelweg de bank om te klappen (60:40 verhouding). Dit kan gedaan worden met één simpele handeling. Helaas kan de bank niet helemaal worden weggeklapt of de stoelen worden uitgenomen, ook is de bank niet te verschuiven. In het interieur zijn op diverse plaatsen vakjes en bekerhouders gemonteerd en kun je je (kleine) spulletjes prima kwijt. Helaas heeft Seat een asbak c.q. prullenbakje vergeten en is het dashboardkastje niet verlicht. Onder de bijrijderstoel is een afgesloten koelvakje gemonteerd dat door de airco wordt koel gehouden.
 
Dashboard
Seat heeft het interieur netjes verzorgd. De gebruikte materialen zien er over het algemeen netjes uit en wat aluminiumkleurige accenten geven wat extra sportiviteit. Ook sportief zijn de perfect zittende kuipstoelen die gemonteerd zijn in deze Sport-Up uitvoering en de voor Seat kenmerkende rode dashboardverlichting. De toerenteller is gemonteerd in het midden en ook dat is kenmerkend voor een sportieve auto. Ook hier straalt weer sportiviteit uit.
 
Jammer genoeg heeft Seat bezuinigd op de overkapping van de klokkenwinkel die gemaakt is van hard en goedkoop ogend plastic. Ergonomisch zit het dashboard prima in elkaar. Alle knoppen zitten op de juiste plek en het instructieboekje hoeft er niet aan te pas te komen om alle functies te begrijpen. De radio is vanaf het stuur te bedienen en de knopjes zijn ’s avonds verlicht. Een leuk detail zijn de twee kleine ledjes die vanuit de binnenspiegel een rode gloed op het dashboard schijnen.
 
Sportief onderstel
Vooraf moet gezegd worden dat wij rijden met de meest sportieve uitvoering van de Altea: de Sport-Up. Dat betekent onder andere dat het onderstel een paar mm verlaagd is en er kuipstoelen gemonteerd zijn. Dat komt de rijeigenschappen zeker ten goede, maar is niet bepalend voor het algemene karakter van de auto en daardoor kan onderstaand dus worden gezien voor het algemene Altea-gamma. De Altea stuurt zeer direct en precies, met name ook op snelheid. Bij het inparkeren of in stadsverkeer stuurt de Altea lekker licht. Bochten kunnen gerust met hoge snelheid worden genomen en de carrosserie helt nauwelijks over. De Altea is in een snel genomen licht onderstuurd maar dat is gemakkelijk te compenseren door even gas terug te nemen. De 105 pk sterke 1.9 liter TDI motor is op papier geen sportauto maar reageert wel zeer direct op het gas. Het koppel van 250 Nm is bij 1.900 tpm beschikbaar en dat kun je merken. Onder dat toerental is er helaas ‘niemand thuis’ en dat belemmerd het nemen van een rotonde of bocht in de derde versnelling. Een groot voordeel van de motor is niet alleen dat deze lekker pittig is maar bovendien zuinig (testverbruik van 5,8 liter op 100 km). Schakelen doe je in de Altea met veel plezier. De verzetten en de pook zijn lekker kort wat bijdraagt aan het sportieve karakter.
 
In de Altea heb je een hoge zit en dat is gemakkelijk in het verkeer. Je kunt prima om je heen kijken. De achterkant is met inparkeren prima in te schatten maar van de neus is niets te niet. Inparkeren is daarbij dan ook een gok en parkeersensoren aan de voorzijde zijn geen overbodige luxe.
 
Opvallende verschijning
De uitstraling die Seat de Altea heeft gegeven is niet alleen sportief maar ook opvallend. De voorkant wordt snel opgenomen maar de achterkant vraagt veel gewenning. De reacties over de auto waren dan ook zeer uiteenlopend. De één vindt de achterkant wennen, weer een ander vind het wel mooi en woorden als ‘afschuwelijk’ waren geen uitzondering. Er waren maar weinig belangstellenden die de achterkant mooi vonden maar dat kan weleens de kracht van de auto zijn. Het moet gewoon even wennen en wordt daarna geaccepteerd.
 
Andere uitvoeringen en motoren
Naast de door ons gereden 1.9 liter TDI motor in Sport-Up uitvoering zijn er nog een aantal uitvoeringen en motoren leverbaar. Alle motoren zijn bekenden binnen het VAG-concern. Er is naast de 1.9 TDI nog een 1.6 (102 pk), 2.0 FSI (150 pk) en een 2.0 TDI (140 pk). Wat uitvoeringen betreft is er keuze voor de basis, Reference, Sport, Stylance en de door ons gereden Sport-Up. De grootste verschillen in de uitvoeringen zijn te vinden in uitrusting, soort bekleding, lichtmetalen velgen en bij de Sport en Sport-Up zijn er bijvoorbeeld kuipstoelen gemonteerd. De Altea is in de basisuitvoering met de 1.6 liter benzinemotor leverbaar vanaf € 19.450,-. De door ons gereden uitvoering heeft zoals gezegd de Sport-Up uitvoering waardoor de standaarduitrusting bestond uit onder andere een volautomatische airco (gescheiden), centrale vergrendeling op afstandsbediening, cruise control, elektrische ramen voor en achter, radio/CD-speler met stuurwielbediening, een hele serie airbags, sportstoelen, sportonderstel, 16 inch lichtmetalen velgen, mistlampen voor en als extra nog een automatisch dimmende binnenspiegel. De totaalprijs komt neer op € 28.045,- en voor dat geld heb je een hele complete auto.
 
Conclusie: Sportief
Dat Seat met de Altea meer inspeelt op sportiviteit dan op ruimte blijkt uit alles. De sportieve lijnen, sportieve accessoires en het sportieve rijgedrag stralen eraf. Seat heeft wel minder aandacht besteed aan de ruimte en ook dat is te zien. De kofferruimte valt een beetje tegen en de vele bakjes en opbergruimtes compenseren het niet variabele interieur helaas niet. De achterbank is alleen om te klappen en niet uit te nemen, te verschuiven of in delen weg te nemen. Daartegenover staat een prima rijdende auto die meer ruimte heeft dan de gemiddelde middenklasser en bovendien veel beter rijdt dan de gemiddelde MPV. Seat mag de Altea dan ook met recht een MSV noemen: Multi Sports Vehicle.

Gerelateerde artikelen

Prijzen Leon en Altea (XL) Ecomotive

Autonieuws
Prijzen Leon en Altea (XL) Ecomotive
> Artikel lezen

Vernieuwde Seat Leon, Altea & Altea XL

Autotests
Vernieuwde Seat Leon, Altea & Altea XL
> Artikel lezen

1.2 TSI voor Seat Leon en Altea (XL)

Autonieuws
1.2 TSI voor Seat Leon en Altea (XL)
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.