Autotests

De Kia Cerato valt het C-segment aan!

Kia breidt snel uit en groeit enorm. De nieuwste telg is de Cerato die het op moet gaan nemen tegen de Golf, Astra, 307, Focus en Mégane ofwel het C-segment en dat is lastig.

De concurrentie in het C-segment is keihard en dat weten ze bij Kia. Een auto lanceren in het C-segment betekent dan ook een auto die kan voldoen aan zakelijke wensen, uitstraling heeft, leverbaar is met een dieselmotor en bovendien moet het imago goed zijn. De Cerato is ontworpen in Europa en heeft daardoor een mix van Europees en Aziatisch design. Uitstraling heeft de Cerato ook, het is een leuke auto om te zien en met name de voorkant oogt sportief. Op dieselgebied zijn er twee motoren leverbaar dus ook daar zal het niet aan liggen. Wat imago betreft scoort Kia al beter dan enkele jaren geleden maar toch zal daaraan nog gewerkt moeten worden. Met name auto’s als de Volkswagen Golf en Opel Astra zijn gevestigde namen en hebben een ijzersterk imago opgebouwd bij zakelijke rijders.
 
Veel waarde voor je geld
Grote troef van Kia is net als bij de andere modellen de prijs. Met een basisprijs van € 15.995,- voor de 5-deurs hatchback met 1.6 liter 16-klepper LX is de Cerato al snel € 2.500,- goedkoper dan zijn concurrenten in basisuitvoering. Voor dat geldt rij je een 1.6 liter met 105 pk in LX-uitvoering (lees: basisuitvoering). Maar echt basis kun je deze uitvoering niet noemen, met standaardd ABS + EBD, Brake Assist, dubbele airbags, anti-whiplash hoofdsteunen, centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, in hoogte verstelbaar stuur en bestuurdersstoel, elektrische ramen vóór en elektrische bedienbare en verwarmbare buitenspiegels. Alles wat erop moet zitten zit er op. Voor € 800,- heb je ook een airco. Wil je meer uitrusting dan kom je ook meteen bij één van de twee 2.0 liters terecht. Dat zijn een 2.0 CVVT benzinemotor (147 pk) en een 2.0 CRDi (112 pk) dieselmotor. Deze motoren zijn leverbaar in combinatie met de luxe EX-uitvoering wat betekent dat je standaard ook nog eens climate control, zij-airbags vóór, gordijnairbags vóór en achter, cruise control, lederen stuurwiel en versnellingspook, boordcomputer, metaalafwerking op de middenconsole, mistlampen vóór, elektrische ramen achter en keyless entry hebt. Voor de 2.0 CVVT LX moet € 19.795,- worden betaald en voor de 2.0 CRDi € 23.495,-. Voor dat geld heb je heel veel ‘value for money’. Naast de vijfdeurs hatchback is de Cerato ook leverbaar als vierdeurs sedan. De vanafprijs bedraagt dan € 15.495,- en is daarmee € 500,- goedkoper dan de hatchback.
 
Stoere voorkant
Dat is natuurlijk allemaal wel leuk en aardig maar wat heb je dan verder voor dat geld behalve uitrusting? De Cerato ziet er in ieder geval goed uit. Het neusje heeft scherpe en ronde vormen met koplampen die agressief de wereld in kijken. Stoer kun je de voorkant noemen. De achterkant is meer ingetogen en heeft zelfs wel wat weg van andere auto’s (Skoda Fabia en achterlichten van een Audi A4 Avant). Daardoor is de achterkant wat anoniemer.
 
Ruim interieur
Het interieur ziet er netjes uit en over de afwerking weinig te klagen. De Koreaanse invloed is merkbaar bij de gebruikte materialen. Sommige delen van het dashboard zijn helaas gemaakt van te opvallend hard plastic en de asbak opent en sluit alles behalve degelijk. De stoelen zitten prima maar bieden niet veel zijdelings steun. Het geheel ziet er netjes uit maar haalt het niet bij z’n Europese concurrenten. Waar de Cerato echter punten op scoort is de ruimte. Zowel voor- als achterin kun je prima zitten en op de achterbank is meer dan voldoende hoofd- en beenruimte. De kofferbak is met 345 liter voldoende groot maar wat opvalt is dat de kofferbak niet veel ruimte heeft onder de tildrempel. Het reservewiel neemt gewoon veel ruimte in.
 
Wij hebben gereden met de 2.0 liter benzinemotor met 143 pk en 4 kleppen per cilinder. Het maximale vermogen komt vrij bij 6.000 tpm en daarmee is de Cerato een auto om lekker toeren mee te maken. De motor reageert lekker fel op het gaspedaal en trekt flink door. De koppeling is een beetje vreemd en vraagt enige gewenning. De acceleratie naar 100 km/h is mogelijk in 9,0 seconden en de dappere doorzetter kan een top halen van 208 km/h.
 
Een echt bochtenwonder is de Cerato niet. De auto is meer op comfort afgestemd dan op sportiviteit. De auto vrij snel onderstuurd wanneer je (te) snel een bocht in duikt. Het corrigeren is prima te doen maar echt communicatief reageert het stuurwiel niet. Je hebt er weinig gevoel met het sturen. Comfortabel rijden over slecht wegdek is voor de Cerato geen probleem. Het interieur is opvallend stil en zowel motorgeluiden als windgeruis dringen niet storend door tot het interieur. Het meest aanwezig is het geluid van de banden.
 
Conclusie
De concurrentie in het C-segment is moordend. Met de vraag of de Cerato het tegen deze concurrentie op kan nemen was de insteek van deze rij-impressie. Het grootste pluspunt van de Cerato is de prijs in combinatie met de rijke standaarduitrusting. De gebruikte materialen in het interieur zijn helaas niet goed genoeg om echt concurrentie te kunnen bieden en ook de rij-eigenschappen zijn niet van concurrerend-niveau. Voor wie echter niet al te veel waarde hecht aan (sportieve) rij-eigenschappen maar graag comfortabel van A naar B wil en met een rijk uitgeruste auto wil rijden waar niet teveel voor betaald is heeft aan de Cerato een prima auto. Hij is bovendien zeer ruim en met het design (met name de voorkant) kun je prima voor de dag komen.

Gerelateerde artikelen

Nieuwe Kia Cerato vanaf juni in de showroom

Autonieuws
Nieuwe Kia Cerato vanaf juni in de showroom
> Artikel lezen

Opgeklopte Kia Stingers schitteren op SEMA in Vegas

Tuning & styling
> Artikel lezen

Sportpakket en nieuwe diesel voor Kia Cerato

Autonieuws
Sportpakket en nieuwe diesel voor Kia Cerato
> Artikel lezen

Meer Autowereld.com

Merk / model dossiers

Sluiten
Wij maken gebruik van cookies: lees hier hoe en wat.